2015年，工信部和发改委联合颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，对新建电动车企的管理提出要求。在生产资质的规范下，新能源汽车的“准生证”成为众多车企难以跨越的门槛。

在2017年上半年，不到半年的时间，8家企业新建纯电动乘用车生产项目获得发改委的核准通过。进入2017年下半年后，各大新建纯电动车企踊跃加入新能源汽车的生产资质申报当中，而就在此时，国家收紧了对新能源汽车生产资质的发放，新能源汽车的生产资质工作毫无进展，拿到发改委“准生证”的企业数目依然停留在“15家”。在沉寂了一年之后，在众多车企的望眼欲穿下，发改委重启纯电动乘用车生产资质审核的风声终于传来……

合众新能源获得第七张生产资质

日前，在工信部发布的第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新增汽车生产企业清单一栏中，浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）赫然在列。在去年获得国家发改委颁发的新能源汽车牌照后，作为独立的新能源乘用车生产企业，合众新能源正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为继前途汽车之后，全国第7家拿下工信部“生产资质”的造车初创企业。

在获得工信部的生产资质之前，合众新能源新建纯电动乘用车项目在2017年4月已经通过发改委核准，此后一年的时间里，未见合众新能源登上各大新闻头条，合众在获得审批之后即保持着互联网造车惯有的速度。那么，这家一向低调的初创车企造车从何而来，造车实力如何呢？

公开信息显示，合众新能源成立于2014年，算得上是国内诞生较早的新兴车企，自合众新能源成立至今，目前总投资超过25亿元。在2017年4月19日，合众新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委批准之后，才引发业内广泛关注。

然而，发改委核准的只是新能源汽车建设项目，而非生产，汽车要上市，还必须要拿到工信部核准的生产资质。目前，我国汽车制造领域，推行的是整车生产资质与产品公告管理制度，一家企业要想顺利地生产并销售整车产品，除了国家发改委的项目审批，还要拿到一张生产的“准生证”。这张“准生证”就是工信部发布的新增汽车生产企业清单。此次合众新能源进入新增汽车生产企业清单，意味着工信部的生产资质大门重新打开，而合众新能源也由此正式迈入独立整车生产企业的行列，成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。

清华系学院派造车实力如何？

合众新能源成立之初由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟、北京亿华通科技有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创立。那么，这家拥有清华系“学院派”造车背景的合众新能源，其造车实力如何呢？

今年4月份，合众新能源硅谷智能驾驶研发中心就已经挂牌，其全球性研发战略布局迈出关键一步，与上海研发中心、嘉兴研发中心（与清华长三角研究院共同成立）、德国工程技术中心（筹）、意大利设计中心（筹）等一起，即将形成“四国六地”的全球研发布局。

5月份，合众新能源的自建工厂——浙江桐乡智慧工厂正式竣工，新工厂占地400余亩，一期规划产能为8万台/年。

6月1日合众新能源北京品牌发布会上，发布了全新的品牌形象和LOGO以及旗下产品品牌。同时，合众新能源还发布了全新概念车命名——EUREKA 01和设计理念。

随后，合众新能源与驭势科技、维信诺签署了战略合作协议，分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作，将启动最大规模的智能驾驶商业测试，并打造最具特色的智能座舱。同时，合众新能源又与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等共享出行公司，签署战略采购协议，2018—2019年度，四家公司合计采购旗下品牌哪吒汽车20000台，哪吒汽车打响开拓国内共享出行市场第一枪。

从合众新能源的研发体系和产能规划来看，合众在研发体系中投入了大量的资金和人力物力，而在市场上的规划也是双管齐下，一方面针对消费者，另一方面也抓住当下大热的共享出行市场。在各大造车势力对新能源汽车的生产资质望穿秋水时，拥有生产资质的合众新能源羡煞旁人双眼，那么，拥有生产资质就可以高枕无忧了么？

资质大门重启并不意味着高枕无忧

2015年，工信部和发改委联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质首先得获得发改委对该项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，完成这一步即是正式获得了纯电动汽车的生产资质。

目前，获得发改委和工信部双准入的新建车企项目有七家即：北汽新能源、云度汽车、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车以及目前已经进入新增企业目录的合众新能源。

据了解，合众新能源的哪吒汽车将在今年第三季度批量生产并投入市场。这款车较同级别车型来说，尺寸和空间更大，具备智能座舱；续航里程超过300km；第二款车将在2019年年底上市，车身尺寸更大、智能化程度更高，将主要面向私人用户市场；2020年将会推出第三款全新的车型。按照合众的规划，从2021年开始，合众将会每年推出两款新车的产品规划。

从合众新能源整体的规划来看，合众将聚焦在20万以内的价格区间，用不同的平台与车型去满足这个区间内不同的细分市场。合众新能源总裁张勇认为，合众不会做超跑这种类型的车来增加品牌影响力，希望把钱花在能为用户提供价值的产品研发、实验验证与服务上，以此提高品牌价值。

从已获得生产资质的企业来看，新能源汽车市场的竞争已经非常激烈，此前北汽、云度、江铃汽车等获得资质的企业在市场的表现还面临着很大的考验。

对于合众新能源来说，留给它的窗口期已经不长，任何一辆汽车的生产都需要经过严格的质量认证，需要接受各种测试检验。合众新能源总裁张勇表示，目前合众新能源的路试车辆有百余辆规模，但在上市前，要将规模扩充至三倍，将在三个月时间内达到300多辆车验证各种路况，总测试里程要达到千万公里量级。在正式的SOP上市前，把所有的问题暴露出来，整改到位，在市场上才能少出问题。

对于为数不多的几家获得“双资质”的企业来说，拿到资质，并不意味着就可以高枕无忧，这只是万里长征的第一步，未来真正要面对的还有来自市场用户的考验。