在刚过不久的国务院总理访问德国期间，中德双方在众多方面达成了一致合作。尤其是在汽车产业链上，除了长城和宝马的合作、宁德时代在德国建厂、宝马加入百度的Apollo自动驾驶平台、未来和博世的牵手之外，大众旗下的西雅特品牌化身江淮大众合资电动汽车品牌重返中国大陆！

(图片来源：西雅特官网)

7月9日，大众集团、江淮汽车和西雅特三方签署了合作谅解备忘录，西雅特将入股江淮大众，并共同在华设立研发中心，在2020-2021年以西雅特品牌生产纯电动汽车。那么，在西雅特重返中国后，大众和江淮双方将分别得到什么？

大众和江淮的合作是各取所需！

江淮和大众的合作，要追溯到去年！2017年5月，江淮汽车发布公告，发改委批复同意江淮汽车和大众汽车（中国）在华合资建立生产纯电动汽车的项目，这也成为大众在华成立的第三家合资公司。

此前，由于国家政策的限制，外资企业在华只能有两个合资公司，在有了一汽大众和上海大众两家合资公司后，理论上江淮和大众的合作项目本来“病死胎中的”，但在国家领导人的支持下，发改委放宽政策，同意成立合资公司双方各持股50%，此后，福特与众泰等车企也相继模仿江淮和大众的做法，牵手成立合资公司。

(图片来源：西雅特官网)

外资企业之所以纷纷效仿大众和江淮的做法，寻求中国企业建立合资公司，一方面是抓住机会布局中国正在不断强大的新能源汽车市场；另一方面，国内新能源汽车双积分政策的颁布，传统车企的负积分压力促使外资传统汽车巨头们纷纷向比亚迪、北汽、吉利、奇瑞，江淮等为代表的新能源车“排头兵”靠拢！

从新能源到商用车领域的联姻，江淮与大众的联系都越来越紧密，最重要的，双方也让不再是像以前的以市场换技术，而是以技术对等的方式来实现合作互补。这也打开了中国汽车合资的新时代。对于江淮汽车来说，合作的车型使用江淮的车进行小幅度地改动进行上市，对于在产品线上没太多竞争力的江淮汽车来说，这无疑是大好消息和救命稻草。也得以借着大众的品牌影响力获得更好的发展。而对于大众来说，与新能源汽车排头兵的合作，在抢滩中国强大的新能源汽车市场的同时，也可以缓解双积分政策下的负积分压力。双方的合作从一开始到现在都是各取所需！

(图片来源：思皓官网)

从前被拒的西雅特，此次何以进中国？

在此次西雅特得以成功重返中国市场之前，去年 8 月，江淮大众就试图引入西雅特品牌进入中国，但该申请被发改委否决。

大众集团下九大乘用车品牌，尚未进入中国的 ，仅剩源自西班牙的西雅特（Seat）。其实在 2012 年，大众曾将西雅特进口引入国内。但由于产品定位过高、营销失利以及同斯柯达品牌的资源冲突，西雅特在国内两年几乎一事无成，最后只有黯然退出。

2015 年发改委颁布新规放开电动车外资车厂合资数量限制。2017 年 5 月，江淮大众获批，大众成为首个突破合资数量限制的外资车企。8 月，大众引入西雅特申请被拒。短短一年后，今年 5 月，江淮大众合资首款车型、独立新品牌思皓（SOL）旗下的电动车 E20X 开下了江淮汽车工厂（而非合资工厂）的生产线。

(图片来源：思皓官网)

思皓 E20X 定位一般，只是一辆借大众之力的“高端江淮”。北汽旗下的共享用车平台 GoFun，早在新车下线前就已下单数千台，而江淮一直是 GoFun共享用车平台 的主用车之一。此前引入西雅特品牌被否，很可能是思皓 SOL 品牌诞生的重要原因。对于中方资本来说，挂上西雅特 logo 无异于又一个上汽大众或一汽大众！

但如今，随着新能源汽车逐渐成为国家级的战略方向，我国一方面在放开外资车企股比放开的同时，另一方面，对于国外资本的要求也越来越高，禁止新建传统燃油车企的同时，也倡导对新能源汽车的研发投入。所以，当江淮大众拿出思皓这一“纯电动汽车产品”，西雅特也将化身为双方的合资品牌生产纯电动汽车，西雅特进入中国自然也就水到渠成。

在和大众MEB 电动车平台共享之后，2020 年左右，西雅特纯电动产品落地应该不成问题！不过，目前西雅特本身尚无可量产的纯电动车。在四年前失利的阴影下，在大众、斯柯达品牌之外，能否再次重新找准适合自身的产品定位，大众和西雅特还应该做好准备。

小结：

在中国对新能源汽车的政策利好下，化身电动汽车品牌的西雅特得以进入中国发展。大众一方面借此加强了在中国新能源汽车市场的布局，另一方面也得以缓解在华发展双积分政策带来的压力。而对于国内诸如江淮汽车和众泰这样的与外资合资的自主车企来说，加强自主创新能力，打破从前的市场换技术方式，以技术对等的方式来实现优势互补，在合作中巩固自主品牌力量，而不是成为外资企业的“代工”！