找人：核心团队搭建日趋完善

在何小鹏All in到小鹏汽车后，除了融资就是招聘人才，特别是小鹏汽车的核心团队还需要进一步搭建，在这样的思路指导下，何小鹏挖来的代表性人才有以下几位：

谷俊丽：前特斯拉技术专家，2017年10月出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，推动小鹏汽车自动驾驶技术应用和升级迭代。而谷俊丽能完成这样工作的原因是在于其曾经领导打造了特斯拉大规模部署的自动驾驶/辅助驾驶系统Autopilot2.0，以及一手搭建了特斯拉机器学习团队。

谷俊丽

刘明辉：前一汽研发院副院长，2017年10月出任小鹏汽车副总裁，负责小鹏汽车动力系统的研发，刘明辉的头衔比较多：中国汽车工程学会电动汽车分会副会长，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）电动车安全法规工作组（EVS）中国专家组组长，是国务院特殊津贴专家、吉林省高级专家。更重要的是，刘明辉有8年整车性能研发经验和17年新能源汽车及汽车电子产品研发经验，负责过新能源国家863重大专项项目。

刘明辉

熊青云：前宝洁大中华区美尚事业部总裁、京东高级副总裁，2017年11月出任小鹏汽车首席营销官（CMO），负责小鹏汽车市场营销和品牌公关工作。熊青云见证了宝洁中国从初创期到品牌鼎盛期的全部历程，官至宝洁大中华区美尚事业部总裁，是跨国公司品牌营销的标杆式人物。宝洁和小鹏汽车共同之处在于，都是面对年轻人的消费品。

熊青云

顾宏地：顾宏地博士曾担任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员，2018年3月出任小鹏汽车副董事长兼总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化工作。在顾宏地看来，目前造车新势力企业中，真正活下来的可能一只手上下，能加入小鹏汽车，相信也是相当看好小鹏汽车的发展前景。

顾宏地

上述四位人才到位后，小鹏汽车的核心团队可谓是星光闪耀，如何柔和这些来自不同企业背景的核心人才，发挥其最大的作用就看何小鹏的领导能力了。除了招募核心人员外，小鹏汽车需要更多的人才，按照何小鹏的计划，小鹏汽车到2018年底研发团队要超过1500人，2019年要超过3000人，分布在广州、北京和硅谷三地。

不急不躁的发展战略

对造车这件事，何小鹏一直抱着谨慎的态度，早在2015年底，尚未All in到小鹏汽车的时候，何小鹏参与到了供应链的搭建过程，当时百度发布了著名的无人驾驶要“三年量产 五年商用”的论调，何小鹏评论说，真的是无知者无畏。

对于创业公司来说，有时候为了融资，不得不拉快产品规划，以赢得潜在投资人的青睐，蔚来汽车就是这样的一个例子，李斌一早强调要做新势力造车企业交车1万台的企业，要做第一家上市的公司，目前，交车引发了新造车势力的一场赌局，而上市则在本周向SEC提交了IPO申请《蔚来汽车正式申请IPO，拟募资18亿美元》。这一切，都是为了给投资人看。有媒体评论说，李斌能否避免成为第二个贾跃亭在于其是否有继续融资的能力。

对于小鹏汽车来说，同样面临着这样的问题，但是，何小鹏采取的策略则是互联网产品研发策略，产品要内测-公测-上线，造车也是这样。2017年10月，小鹏汽车与海马汽车达成战略合作，并在郑州工厂下线了首批量产SUV车型，但是，这批车是交付给内部员工进行内侧使用的。和海马的合作，也解决了小鹏汽车的生产资质问题。

小鹏汽车的内测当然是要在小鹏汽车量产前就予以完成，而公测则是2017年10月下线的小鹏汽车1.0版本量产车，并定义为极客版，只面向其内部员工以及一些有极客精神的工程师、技术人员和爱车者销售。在何小鹏看来，这样做留出一个中改腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系能力。

在1.0版本经过公测后，在硬件迭代的2.0版本才是小鹏汽车的“拳头产品”。在2018年1月的CES，小鹏汽车发布了2.0版本新车型，也就是现在大家所看到最多的小鹏G3。今天晚上小鹏汽车的品牌发布会，会是G3的上市吗？还有几个小时就能揭晓。

小鹏G3

总结：小鹏的朋友们和鹏友们决定小鹏汽车能否成功

小鹏的朋友们，指的是何小鹏的朋友们，也就是投资人和公司核心团队成员，而小鹏的鹏友们指的是小鹏汽车的用户，小鹏的朋友们为小鹏汽车提供资金和智力，而小鹏的鹏友们则为小鹏汽车买单。

目前来看，小鹏的朋友们还是很给力的，要钱给钱要人有人的，但是这只能说小鹏汽车有了成功的基础，最重要的是看小鹏的鹏友们是否会为小鹏汽车买单。做了小鹏的鹏友们，也就是小鹏的朋友们。

作为一波造车运动中，唯一一个用自己名字命名的汽车品牌，何小鹏当然希望小鹏汽车有一天能够成长为戴姆勒-奔驰、福特汽车这些用创始人名字命名的品牌一样。小鹏汽车能不能成，时间会给我们答案。