当长城汽车于2015年7月发布非公开发行A股股票预案后，魏建军曾透露：“这次融资、投资的项目都不是马上见效的项目，都是为未来打造一个基础。实际上长城汽车在新能源汽车项目上早已经开始进行投入……只要企业体系能够支撑得住、能够良性运转，在技术和人才方面就要不断投入。”

虽说半年之后（2016年3月24日），长城汽车决定终止本次非公开发行A股股票事项，并表示“将继续以自有资金投入相关项目建设……保证项目建设的顺利进行及相关业务依照原计划有序推进。”但从之前披露的“四大新能源项目”的投资金额，我们不难推测出，长城这些年为了打造系列化新能源汽车整车平台、研究智能网联和自动驾驶等技术所付出的巨大投入。而这一切，正是为了践行“即便成本高，也坚持做彻底的新能源车”的理念——即长城的所有新能源汽车，都是全新平台开发，正向研发，而不是在传统汽油车基础上改造。

《电动大咖》从“长城汽车2017年度财报”中发现，仅去年该公司的研发支出总额就达33．65亿元人民币，同比增长5．80％，其报告期内研发费用主要用于汽车整车、核心零部件产品及新能源技术的研发。

按照规划，长城未来还将以新能源、智能化为主攻方向，逐步掌握新能源整车系统集成等核心技术，并形成互联化、轻量化等方面的领先优势；同时，长城将继续加快新能源汽车业务布局，促进业务快速崛起。

长城的“新事业”有多大？

在欧拉ORA品牌发布会上，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇的那句话——“我十分希望魏总来参加欧拉的发布会，但是魏总同我说，我就不去了，这是你的事业，这是你的欧拉。”一时间让许多人浮想联翩。

但我们也不难发现，魏建军已经为焕然新生的欧拉品牌进行了诸多铺垫：

2017年，长城通过全资子公司认购澳大利亚Pilbara Minerals的5，600万股的新增股份，获得Pilgangoora 锂矿项目部分产品的包销权，这一认购有望为其新能源汽车产业链提供资源保证，为提升盈利能力及可持续发展能力奠定良好基础；此外，长城还以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权，双方将在新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等领域展开合作……

2018年7月10日，长城与宝马正式签署合资合营合同，项目名为“光束汽车”，合资公司将面向全球市场开发新一代纯电动汽车；8月7日，长城与北汽集团以及国投招商签署战略合作协议，双方基于零部件共享方面进行整合，并将在越野车的混合动力技术进行共享……

自从今年1月，长城汽车在奥地利成立了主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心之后，欧拉品牌就带起了长城新能源发展的节奏——《电动大咖》了解到，长城欧拉旗下首款车型iQ将于今年8月底举行的成都车展上市，而欧拉R1、R2将分别于2019年一季度、三季度上市。今后，欧拉品牌将保持每年投放3款新产品的节奏。

按照规划，2025年前，长城将基于5个车型平台，推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，12款车型产品分别为3款小型纯电动车（ME平台）、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车（与宝马合资的光束汽车）、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动／燃料电池车。

据了解，这些车型将基于XEV大型平台（2款）、全新中大型平台（4款）、全新紧凑型平台（宝马合作平台 2款）、跨界车型平台（1款）、小型平台（ME 3款）打造，车型种类包含EV、PHEV及FCV等。可以看出，长城的新能源布局是采取多品牌、多平台合力并进的形式，其势头不容小觑。

针对长城在氢燃料电池领域的“突然发力”，宁述勇则表示，长城对于人们看好的燃料电池车有自己的判断，并有清晰的产品投放规划和时间表。长城预判，到2025年，燃料电池车会成为同纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样重要的产品种类。因此，长城计划在2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。另据了解，长城已经建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心等；在韩国京畿道城南市、奥地利下奥地利州和德国法兰克福，建立了新能源技术研发中心。

自2017年长城便开始加速发展新能源，一方面通过合作、并购的方式扩大“朋友圈”，另一方面也在加速自身在新能源汽车领域的布局，这可不是为了“应付”国家对新能源汽车积分的考核那么简单，长城品牌更希望通过与这一系列合作伙伴的联手，提升其技术水平和品牌议价能力，同时改变长城／哈弗品牌较为单一的品牌形象。

写在最后

在即将于8月31日（媒体日）开幕的2018成都国际车展上，欧拉ORA品牌旗下首款车型iQ会正式上市，这款精品电动小车究竟有强的竞争力？又能否打动挑剔的蓉城百姓？届时《电动大咖》将会为您带来新鲜的现场直播，让我们一起探个究竟！敬请期待！