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魏建军为何不给欧拉站台?

导读: 从曾经的“一条腿走路”,到如今不断“走出去”,长城已经下决心跳出单纯依靠SUV的“舒适圈”,将触角伸向更广袤的天地。

从曾经的“一条腿走路”,到如今不断“走出去”,长城已经下决心跳出单纯依靠SUV的“舒适圈”,将触角伸向更广袤的天地。

从北京到保定,如果走京港澳高速,需要整整三个小时。但如果乘坐高铁,从列车驶入保定东站的那一刻开始算起,到北京西站的时间仅需要49分钟。

作为首都的重要门户,保定向来有“北控三关,南达九省,畿辅重地,都南屏翰”之称。只是因位于河北省中部、太行山东麓时常被人“忽略”,但自古以来这里向来是“京畿重地”、“首都南大门”,所以也被无数人寄予了厚望。

而近年来,素有“保定车神”之称的魏建军无数次被传言,要走出这座奉献了“前半生”的城市,但这一次,作为长城汽车集团正式发布的新能源汽车独立品牌欧拉ORA,仍然选择了这座京津冀的中心城市。没有任何悬念,它将在魏建军和长城汽车福地保定,实现又一次“加速超越”。

“你的欧拉”

“为什么魏建军魏总没有来?”这成为了无数人心里的疑问。

2018年8月20日,在欧拉ORA的品牌发布会上,长城汽车董事长魏建军并未现身,虽然此前他曾对着媒体多次提出对于欧拉品牌的规划。

但是当这个问题抛给了刚刚履新50天的长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇时,他微笑地说:“我十分希望魏总来参加欧拉的发布会,但是魏总同我说,我就不去了,这是你的事业,这是你的欧拉。”

虽然仅用时50天,但就在这段时间里,宁述勇再一次坚定了“长城汽车坚决不做油改电,在电动车上,只做真正意义上的新能源汽车”的技术路线。但这对于欧拉品牌而言,无疑将面对更大的挑战。

目前市面上有90%的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来,即“油改电”。换而言之,当前新能源汽车产品很多都是针对国家补贴政策而来的产物。但宁述勇表示长城不做油改电、不做政策车,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。

不过近年来随着补贴政策不断退坡,“双积分”政策也在逐步落地,新能源汽车开始进入理性发展状态。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计,2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆,中国的新能源汽车销量会突破470万辆,占市场整体比重的15%。

在这种情况下,外界曾一直表示长城汽车的新能源发展太慢,特别是在前两年的“风口期”未能跟上应有的节奏。

对于这样的声音,魏建军曾说:“晚不晚要看产品的竞争能力,长城现在推出欧拉的话竞争力会是非常好的。我们一直想打造出真正有价值的新能源产品,不想用一个老的车身,购买电池电机拼凑出来一辆车,我们一直不想这么做,所以推出得比较晚。现在动力电池我们有自己的技术,包括电驱动技术和电控,这些技术都是我们的专利,而且水平都是极具竞争力的。”

熟悉欧拉品牌的人,知道其从来并非后来者。

早在十年前,长城汽车就已经成立了新能源汽车研究小组,2008年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。而在这往后的十年间,在过去的十年中,长城投资了100多亿人民币,研究新能源、智能网联和自动驾驶等,打造了新能源专属平台——ME平台,它从底盘到内外饰,再到方方面面,都结合了当下智能网联的先进技术,并让其符合全球销售标准。直到4月份的北京车展上,欧拉汽车正式亮相了IQ系列和R1、R2车型。

不仅如此,随着欧拉品牌的到来,也意味着长城汽车在哈弗以及WEY之后,有了支撑企业发展壮大的第三级。而这也是继与宝马宣布合资之后,长城汽车集团在新能源领域迈出的崭新一步。

为谁而来

如果说哈弗是SUV市场的领军者,那么用宁述勇的话说:“欧拉品牌定位就是以创新的力量致力于成为电动小车的领导者。”

在宁述勇看来,将新能源品牌命名为欧拉,首先是为了纪念世界著名的数学家欧拉,是他将数学与物理学、建筑学、立体几何学联系在一起。“数学不好的人,是造不好车的,而长城希望一丝不苟,将造好车做到极致。”其次,欧拉的英文ORA,源于西班牙语HOLA,意为“你好”,欧拉希望通过这个品牌,能与消费者建立起良好的沟通,充分了解消费者的需求。

正如上文说所,欧拉诞生于全新的ME平台,这是长城为其专属打造的纯电动平台,它不仅让车身重心位置BEV车型比燃油车降低15%,也有效地控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。这个智能模块化平台颇具亮点,例如主被动安全、电安全、最大化空间、电驱动系统效率最大化、智能化和信息化等电动产品的痛点解决方案。

其中,在全方位的安全设计中,平台可实现40多种工况、3000多次虚拟仿真分析,整车传力通道融合、电池安全缓冲区也将产品的性能品质得以提高。

在电气架构上,ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域,以此在安全行驶的同时,满足消费者日趋多样的出行需求,并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。

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