下半年，新造车势力纷纷加大“搞事情”的脚步。最近几天，先是电咖汽车宣布推出高端品牌ENOVATE，小鹏汽车8月2日也宣布取得40亿元的B＋轮融资，而下周，前途也将宣布首款量产车K50正式上市，并首次大规模开放工厂参观等。

如今，新造车还没实现大规模在市场立足，但资金实力与产品的“PK”，却开展得如火如荼。交付较早的电咖汽车，也马不停蹄宣布打造高端品牌。电咖汽车董事长兼CEO张海亮日前接受包括南都记者在内的媒体采访时表示，现阶段而言，新造车企业还没有必要分出个梯队，但未来两到三年市场给予的认可将极为关键。

张海亮：新造车还没必要分梯队

作为新造车势力，电咖汽车是少有已经进行交付半年以上的车企，首款车型EV10销量已经破千，虽然数量不大，但在新造车当中已经相当“突出”，另一在市场上进行较久交付的还有云度，而蔚来汽车最近也开始了小规模的交付。

不过，就在7月31日，电咖汽车就马不停蹄推出全新高端子品牌——ENOVATE，相较于电咖EV10定位年轻、租赁市场，ENOVATE的首款量产车却要对标宝马i5、特斯拉Model3等车型。

“在企业发展不同的阶段，我们可能聚焦不同的、主要的应用上面，电咖汽车一开始推出了一个精品小车，满足租赁，或者一些年轻客户的用车，作为一个代步工具。但这个车肯定不是代表我们整个电咖公司的实力，不能代表我们整个公司的一个形象，所以我们从公司本身能力来讲，我们完全可以驾驭一个高端的品牌，推出高端的、系列的车型。”对于为何要推出高端品牌，张海亮如是告诉记者。

他表示，从小车开始，这个电动车市场逐步起来了，“前两年小车在电动车里面比例比较高的，但是我们感觉从人们对汽车电动车这个接受程度越来越高，而高端的、比较大型的、更好质量的高品质车，也越来越被接受，我们差不多八九个月以前已经开始打造这样一个高端的品牌。”电咖汽车“高举高打”的做法，也容易被联想到蔚来、拜腾、前途等造车新势力，其率先进入市场的产品都是高端车型，其中蔚来ES8已经上市。至于ENOVATE，其在绍兴的工厂在建设中，预计明年六月份全线可以建成投产，明年下半年推出进入市场。

（电咖汽车CEO张海亮）

针对外界常常提到的新造车势力对比问题，张海亮表示，关于新势力造车梯队的问题，初创的新势力企业现在还停留在起步阶段，或者是头两三年的导入期，以真正实力来划分梯队的话，可能还需要一些时间，“从我们角度来讲，我们当然希望成为第一梯队，但目前定义还过早，还是要看第一个车出来什么样，你的产品推向市场之后，经过两到三年进行市场的认可，才能真正找到客户对你的定位，到底你是属于哪一个梯队的。”但张海亮透露，首款高端车型，在竞争对手、价格、客户气质方面，都会达到高端欧系品牌的标准。

如今，新造车势力尚未大规模进入市场，评判卖不卖得好的问题，固然尚早。但就以资金实力尤其是融资实力而论，电咖汽车显然并非处于第一梯队，就在今天，小鹏汽车对外宣布，已经完成签约总额40亿元人民币的B＋轮融资，由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏联合领投，这也是新造车势力中，2018年迄今以来有公开的最大单轮融资，借此小鹏汽车的估值已经达到250亿元。对比电咖汽车目前累计25亿元的融资，小鹏汽车的单笔融资就已经远超对手，而被外界认为新造车目前的“头部”势力——蔚来汽车和威马汽车，融资早已突破百亿级别。

（ENOVATE的中文名称还没确定）

不过，对于25亿元够不够的问题，张海亮强调，电咖汽车只做量产化，不会做“炫酷的概念车”，“所以我们（造车）速度也会相对快。”电咖汽车首款量产车EV10，借助东南汽车共同生产，早在去年广州车展上已经上市。

新势力纷纷扎堆高端

虽然先期也主打小型车市场，但电咖汽车很快就跟许多造车新势力，在高端化上走到了一起。

以蔚来为例，目前在售的ES8售价突破40万元，也堪称“最高端”的自主新能源车之一，而且在这之前，蔚来曾推出EP9电动超跑，堪称“高举高打”的典范。而拜腾则在诞生之初，就明确要立足高端市场，公司两名主要创始人毕福康和戴雷，也出身自传统豪华品牌，目前拜腾的SUV概念车BYTON M－Byte Concept和豪华轿车概念车BYTON K－Byte Concept，都已经对外亮相，前者将于明年下半年正式上市。此外，前途、游侠等新造车势力，第一款车同样将定位高端。小鹏汽车虽说强调主打主流产品，但首款交付给外界用户的量产车G3，预售价也在20万元至28万元，从售价上已经抛离一众传统的自主品牌。

不过，如果横向对比新造车“鼻祖”特斯拉也不难发现，先从高端车型入手，再逐步推出价格下探的车型，也是新高端品牌的常规动作，Model3得益于Model S以及Model X的市场积淀，要打入市场易如反掌，虽然产能依旧严重不足，但Model 3已经在美国轿车销量榜上站稳。实际上，蔚来第二款量产车ES6也定位紧凑级SUV，定位比ES8也有所下降。至于拜腾，联合创始人戴雷今年4月份告诉南都记者，第一款量产车的售价会在30万元起，“高端版本会比40万高一些，其实说实话，我们的定价太低了，因为单从外观来看，我们的车都值五六十万。”

不同如今新造车有着几乎相同的起跑线，我国自主品牌在过去多年的发展中，在高端化路上可谓碰壁不少，直到如今，吉利和长城分别孵化的领克和WEY，作为高端品牌的代表，才在市场上正式立足，严格来说，领克是吉利与沃尔沃的共同打造的合资品牌，但上述两个品牌车型的起售价也在15万上下，和定位动辄几十万的新造车“高端”势力，相距甚远。

电咖汽车CMO向东平则告诉南都记者，建立新品牌，尤其是高端品牌并不简单，这是非常全面且包含许多细节的问题。“比如蔚来，它做了一辆跑车，并不是只是因为它做了一辆跑车，大家就觉得它是很高端，或者很超前，其实是从整个层面，包括产品，包括营销，包括渠道，包括所有与客户交流沟通的细节，都是一个完整体系。”

据悉，ENOVATE将基于iMA智能数字化架构，规划五年推出八款智能化汽车，逐步实现从A0级到C级，从轿车、SUV到MPV，从乘用车到商用车的产品布局，覆盖私人、共享及物流新能源汽车市场，预计2025年，将达到36万辆的计划销量。

“汽车企业从初创企业来讲，一般来讲，无非是死在资金上，或是死在产品上，这个产品推向市场上以后，不能真正被客户接受，或者你的产品定位没有被用户认可，这样就不可能打开市场，这样的话，将来会走向衰落，走向消失，所以我觉得关键还是你自己的品牌定位，以及承载品牌定位的这个产品，是不是做到符合你这个原先的这样一个想法，一个定位，所以这个我觉得是非常重要的。”对于电咖之后的高端化，张海亮评价道。