国内互联网造车企业蔚来成为第一家成功上市的企业，看起来蔚来正走在成功的路上，可是如果看看特斯拉的发展就可以知道，这仅仅蔚来的第一步，其要摆脱各方对互联网PPT造车的质疑还有很远的路要走。

互联网造车备受质疑

特斯拉作为互联网造车的祖师爷，曾一直是国内互联网造车企业学习的对象，不过如今特斯拉正饱受质疑。特斯拉成立已有十五年历史，不过至今未能实现盈利，model3是它最新推出的车型，本来它寄望这款经济车型大卖以实现盈利，然而从去年三季度至今年上半年一直都未能达到预期的产能，直到6月最后一周实现了每周5000辆的产能，然而随后却又传出这批model3由于赶工出现不少问题需要返厂维修。

特斯拉的长期亏损正让投资人对它逐渐失去耐心和信心，而本来它期望model3的产能实现预期目标可以提升投资者的信心，却又因为质量问题反而让各方对它的质疑进一步加剧，而且随后model3的产能又传出低于每周5000辆的水平，种种因素影响之下让其创始人兼CEO马斯克备受压力，甚至在近期直播时“放飞自我”吸大麻。

特斯拉的所面临的问题无疑让投资者对国内的互联网造车企业产生疑虑，想想看特斯拉已发展了15年时间都未能实现盈利，在产能上面临种种问题，国内的互联网造车企业要多长时间才能实现预期的产能目标并实现盈利？相比起海外投资者，国内的投资者更缺乏耐心，它们往往希望能快速获得收益进而退出，这对于希望借助资本支持而迅速发展的国内互联网造车企业来说显然面临更大的压力。

国内的互联网造车企业当中当年以乐视汽车的声量最大，不过造车所需要的巨额资金最终拖垮了乐视系，而乐视创始人贾跃亭也因此出走美国，其他互联网造车企业迟迟无法推出量产车型，这是导致国内业界将互联网造车称为PPT造车的原因，对于蔚来来说，它近日成功上市虽然迈出了第一步，但是有特斯拉、乐视汽车的前车之鉴，现实与它的梦想依然很遥远。

蔚来的梦想与现实有多远

蔚来为了实现自己的造车梦，拉来了国内的诸多知名企业，如腾讯、京东、联想、百度等，还拉来了高瓴资本、红杉中国、IDG等知名投资机构，累计融资近150亿元人民币，看起来蔚来已为此准备了充足的粮草，同时背靠诸多拥有雄厚资本实力的企业和投资机构将为它未来的烧钱游戏做好的充分的准备。

然而从乐视创始人贾跃亭烧钱超过百亿，FF91都未能实现量产，直到最近国内的地产富豪再次投资67亿港元才在最近量产第一部FF91来看，蔚来汽车未来或许将需要百亿计算的投资才能实现大规模量产。

据了解至今为此蔚来已亏损百亿，此前累计融资额还剩下多少呢？与此同时，蔚来已经开始烧钱扩张游戏，在北上广深等城市的地标性场所开设门店，据称仅是北京王府井东单广场的Nio House，年租金约八千万元，其租了六年，其他城市的每一家店开店成本也高达300万左右，如此烧钱显然相当疯狂，现有资金能支撑多久显然是个问题。

蔚来在产能方面也面临问题。蔚来与江淮合作造车，这本来是一个好办法，毕竟传统造车企业拥有强大的制造实力，这可以迅速将PPT造车变成现实，然而事实似乎并非如此，其本计划到4月份交付第一批用户，然而直到6月底才向自己的内部员工而不是公众用户交付了第一批车辆，显示出通过与传统汽车企业合作依然面临着产能问题。

为了解决产能的问题，蔚来计划在上海建立自己的制造工厂，这又将需要巨额的资金投入，有分析称一家大型的汽车制造厂投资过百亿，又是资金问题，资金问题一直都是互联网造车企业所面临的主要问题。同时建设汽车制造厂需要技术，当初特斯拉能成功建起自己的汽车生产线是通过收购丰田和通用合资的弗里蒙特工厂而来，随后花费了不少时间和资金才改造成为一条高校的特斯拉汽车生产线，蔚来建设自己的汽车制造厂是将从零起步，可能会面临更多的技术难题，除了资金之外，还有时间，蔚来的投资者能给它更多时间么？

值得注意的是，蔚来虽然拉来了百度、腾讯等互联网行业大佬，然而这些互联网企业并没完全将希望寄托在蔚来身上，百度广泛与国内的传统汽车企业合作希望借此推广它的自动驾驶平台Apollo，腾讯在今年4月与长安汽车建立合资企业，蔚来希望借助互联网企业的支持能有多大？阿里巴巴则早已与国内最大的乘用车企业集团上汽合作，阿里巴巴与上汽合作的斑马智行系统已大量应用于上汽推出的荣威汽车上，这也刺激着百度和腾讯加快在汽车行业发展，它们并不会给蔚来太多的时间。

蔚来汽车成功上市固然让它走向成功迈出了重要的一步，不过要完全打消行业对其PPT造车的质疑尚需努力，在资金上它也将面临自己的问题，而投资者给予它的时间显然远不如特斯拉那么宽松，其要将PPT造车变成现实还很远。