4、资本纷争下的李斌朋友圈

李斌是在错综复杂的股权纷争幸存下来的人，深谙站队艺术。蔚来的募资之旅引爆了国内企业家朋友圈，一方面要钱，一方面挖高管。

相传李斌去刘强东家聊天，谈不到一刻钟就让强东下了投资决心。摩拜单车、嘀咕出行，也都是李斌一手托起来的。李斌在国内出行版图上指指点点，他看不上的出行项目甚至不能称为好的投资对象。

李斌被誉为出行教父 ，正是这个原因。

实际上，仅仅在ES8电池包的背后，就有很多事儿可以挖。相关资料显示，蔚来首款纯电动车ES8的动力电池模组由宁德时代提供，电池包设计则由南京蔚然储能和苏州正力蔚来负责。

于是，我们发现了蔚来背后一位关键却不露面的人物：陈继程。

陈继程（中）

陈继程什么来历？原福耀玻璃厂副董事，供职13年。2016年4月辞任福耀董事，同年8月成立常熟正力投资，12月出任苏州正力蔚来总经理，从离职福耀到注资正力蔚来，仅仅用了不到8个月。从汽车前挡风玻璃到锂电池，从巨头高管到初创老板，陈继程用了8个月。

重组之后的福耀高管列表，已经没有陈继程的名字。和他一同来正力蔚来的还有持股福耀玻璃的曹芳，任正力蔚来董事。与前者不同的是，曹芳未减持福耀的股份。

撇清与福耀关系的陈继程下定决心，all in 正力蔚来。位于苏州的正力蔚来新能源科技有限公司，注资15000万，总经理陈继程，董事长曹芳。

此外，2016年7月6日，南京蔚然动力科技有限公司成立，法人李斌。两个人在相同的时间节点上，「撞 」在了一起。但李斌一直未公开提及这位手持上亿资本、all in 蔚来的幕后玩家。

回到2016年8月，陈继程和曹芳正在苏州注册常熟正力投资有限公司，其重点出资对象则是正力蔚来新能源，以及周边一切相关的产业节点。离职撤资中国最大的玻璃制造商、加入正力蔚来，我想这对于陈继程来讲，应该不是一次简简单单的“跳槽”。

李斌募资之路高歌猛进，顺路带上了老牌高管，助其实现阶跃增长。引爆资本圈的李斌，此后实现蔚来资本旗下基金大范围企业并购、厂商入股，目标明确。

当然，另一位值得提及的，是李斌好基友李想。

李想今年10月发布了理想智造旗下第一款量产车，起名ONE。有件事却被众人忽视，李想两年前的微博文章《蔚来汽车和EP9超跑背后的故事》中表示自己将在2017发布车和家旗下第一款量产车，而实际上ONE的发布时间拖了将近一年。

李想表示自己和李斌之间很难有共事的机会，两人往往都是在不同道路上相互投资、合作，而且还期待有一天蔚来能够与车和家的产品正面竞争。这一天，同一赛道上，李想的ONE撞见李斌的ES8，应该就是他们共同期待的局。

5、禁锢下的绝地反击

李斌曾提到，造车可能会出问题，但为用户提供价值的公司不会倒闭。李斌的话，有一半是真理。我们对于这句话的理解，大部分来源于蔚来汽车，来源于NIO式服务，却看不到李斌背后的逻辑。

所以归根结底，李斌到底想卖什么？

2017年，挣扎于缺钱缺人的李斌，台前台后投资了那么多国内电动车硬件厂后，终于拿出了一件像样的产品：通用电动车底盘。

刚刚我们对于模块化的讨论，都可以回归到底盘上。电动车底盘是模块化的承载，囊括电池包、电机、控制器等重要部件。同价位的组装车，这只底盘成本占整体成本60％以上。是电动车市场关键集成。

从电池包到充电站，从设计承包到生产代工，蔚来的每一步都围绕在变现上，李斌其实更想卖一款通用于其他厂商的电动车底盘，而不禁锢于自产车型。而纵观同时期的小鹏、威马、拜腾，没有一家敢声称自己能够生产出通用底盘 。

其中，拜腾近期完成了对一汽华利的并购，取得了整车生产资质，相互承诺“收购1元，还债8亿”。同样是为了获得生产资质，去年末，威马重金将中顺汽车100％股权囊入怀中，一手挤掉了宝安投资等三家既得利益者。

大家都在卖车，但卖的又不好，甚至影响全球市场的特斯拉也在前不久差点陷入资本的禁锢。

李斌带给蔚来的解药：一款能使后来者加快出产速度、同时又保证蔚来能够在份额上领先和独占的法宝。甚至以此为核心的换电技术，也将会在蔚来XPT底盘上形成行业标准。

但还是那句话，自产自销的初创车企没有资本和勇气到通用底盘 领域上，资本杠杆下的蔚来赢得了宝贵的生存机会。

6、蔚来的未来

前不久爆出蔚来和挪威电动车协会签署合作项目，这将是又一次NIO式成功推进。由此看来，哪怕在技术限制和市场制约下，蔚来的未来还有很大不确定性，但手握方向盘的李斌意识到：绕道超车的时机到了。

无论蔚来是只黑脉金斑蝶还是只副王蛱蝶，李斌已经带着资本的魔法棒走上了正轨，而且毫无回头的余地。

在过去的几年，蔚来先后拿出上百亿布局国内重量级电动车产业链，已经做到小小领先地位。

或许，李斌能够巧用资本的力量，将中国电动车品牌带向世界。