卖电动车的李斌，一脚踏进资本圈，毫无退路。

在北美洲有一种名为黑脉金斑的蝴蝶，有着鲜艳的金斑黑脉花纹，醒目的警告色使它从不在捕食者面前需要担惊受怕。因为捕食者知道，误食黑脉金斑蝶会中毒致命。

另一种名为副王蛱蝶的蝴蝶，其翅膀的花纹几乎与黑脉金斑蝶如出一辙，只不过在它身体里不含一点毒素。单纯模仿了黑脉金斑蝶，因此获得了宝贵的生存机会。

有人说蔚来很大程度上模仿了特斯拉。而李斌却尝试在各种场合说服媒体，不做中国的特斯拉，蔚来是世界的。李斌甚至将 NIO 的上市“搬到了”美股。

如今，蔚来汽车宣布，9月份单月交付量为1766辆，较前一个月增长约58％，且已经累计交付3368辆ES8电动汽车，其中今年第三季度交付量为3268辆。

再看特斯拉，其于完成 IPO 两年之后才有的 Model S。蔚来对标特斯拉的“暗斗”已经开始，只不过“明争”的枪声还未打响。

当然，我们也可以说，这个交付量，不多也不少，甚至在新能源车市场上，这个交付量，刚好60分。但实际上，蔚来的架构比我们想象中更复杂。卖电动车的李斌，卖的其实并不是车，而是一款面向投资者的金融服务。

一脚踏进资本圈的李斌，也已经毫无退路。在这篇文章中，姑且请允许AI锐见戏虐的将题目拟为：“李斌金服 ”。

1、卖车撑不起蔚来的梦想

前不久一位蔚来车主（在微博上）表示：ES8行驶中宕机，手动重启失败。没过多久，又爆出：给半路没电的ES8充电，烧油的板车拉着电力耗尽的“移动充电宝”离开现场。

在媒体圈，此事被笑称为马拉火车般的趣闻。

另一则事情是，这几个月以来，卖电动车的北汽新能源受到政策影响，已经看到支离破碎的迹象。

原先北汽新能源将补贴视为摇钱树、视低端车为铁饭碗。所有法宝，都扔给了补贴政策。然后政府表示：既然咱们几位搞新能源的同志们成绩这么好，咱们就增加点难度、玩玩有挑战的吧。

新补贴政策上线：150公里以下续航不予补贴。随之而来的，是市场极度恐慌。

9月27日，北汽新能源在A股上市。时机赶得真是尴尬。嗅到了新政策寒气的金主，迅速做出反应。名为北汽蓝谷的新能源领头羊，在三天内跌停，跌幅36．88％。几轮过山车之后，北汽蓝谷的市值尚未有喘息。

政策面前，市场需求又一次动摇。补贴一旦消失，真正的需求量将浮出水面，届时所有咨询公司做出来的市场调研、行业分析，都不能准确代表现实需求，需要重新审视。

汽车媒体对新能源车的报道铺天盖地，这很容易让群众以为：也许我下一辆车也可能是电动车。实际上，由于成本和技术制约下，电动车需求市场没有我们想像中那么大。

在麦肯锡去年对于中国电动车市场的研究报告中显示，电动车需求远小于企业预期，主要原因归结于国家充电网络建设速度远远小于需求。另一个角度表明了电动车市场对于充电设施的敏感性。

如今电动车市场处于相当、相当初级的阶段，被称为准市场。

2、握着几百亿，绝望中求生

归根结底，回归到最简单的问题：初创型车企如何在准市场中活下去？

李斌的构想是，大步迈入准市场，完成基础供应网、换充电网络建设；同时兜售NIO理念，打造NIO品牌。这个过程中，将需要不断融资、调整股权结构。蔚来的未来，堪比“拿着修车的钱建铁路”。时间上的窘迫和资金上的风险不言而喻。

因此，李斌需要一个杠杆。资本市场，是目前最好的选择。

所以，蔚来现在做的，不是卖车，而是围绕时间与收益之间的辨证关系，做出理性投资决策。一百年前的汽车公司进化太慢，今天再用上个世纪的思路做车，属于原地作死。

这样一来，李斌兜售的是整个中国电动车市场份额。原先没人敢说自己可以去瓜分一个未成熟的新能源市场，但资本的协助下，李斌做了国内第一个吃螃蟹的人。

这就是为什么除了蔚来汽车，还会有蔚来资本，会有正力蔚来，会有XPT。围绕着新能源的全产业链，蔚来进行了大规模定向投资。

其外，李斌还将ES8放到C端市场，同时紧锣密鼓地进行 B端产业链覆盖。新能源赛道上，覆盖式投资B端关键部件的企业有几家？李斌是少数人中的一个。

新能源市场上两大坑：一个是补贴依赖，一个是低端定位。北汽选择直接跳，李斌选择边上绕。早早赢在起跑线上的北汽新能源，已经成了打碎鸡蛋 的井底之囚。