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起底雅迪在全球高端制造步伐中是“快”了还是“慢”了?

导读: 就拿前不久刚刚落幕的2018年意大利米兰国际摩托车展(EICMA)来说,此次展会上雅迪新发布的高端智能锂电产品G5不仅与哈雷等顶级摩托品牌同区展示,并且获得了路透社、雅虎财经、商业周刊等众多外媒的高度关注。

起底雅迪在全球高端制造步伐中是“快”了还是“慢”了?

近年来,以智能手机为代表的国产制造品牌在海外市场活跃度日益频繁,他们不仅跑到了东南亚、印度、非洲等欠发达地区,也走到了欧洲、美国等发达国家市场。与此同时,以比亚迪、吉利为代表的汽车制造和以雅迪为代表的电动车制造品牌也活跃在了欧洲这片大地上。

就拿前不久刚刚落幕的2018年意大利米兰国际摩托车展(EICMA)来说,此次展会上雅迪新发布的高端智能锂电产品G5不仅与哈雷等顶级摩托品牌同区展示,并且获得了路透社、雅虎财经、商业周刊等众多外媒的高度关注。

事实上,雅迪电动车近几年在海外市场一直非常活跃:2017年,雅迪制造产品开始销往美国、德国等77个国家和地区;2018年,全球销量超过400万台,约占据全球电动车销售总量的11.7%,拥有18000个经销网络,雅迪全球用户累计3亿多,并且成为了2018年世界杯赞助商;当前,雅迪又开始计划在美国、德国以及更多海外地区建立品牌旗舰店……

以雅迪为代表的国产高端制造品牌为何纷纷进军海外市场?

过去数十年来,世人对于中国制造的印象一直都是“低价”、“低质”等标签。但是伴随着科技的发展,以华为为代表的智能手机和以雅迪为代表的智能电动车纷纷开始发力高端市场,并全面进军海外市场。究其原因,无非是以下几点。

其一,国内市场日趋饱和。随着人口红利的逐渐消失,不仅是智能手机市场,还是电动车市场,都已经逐渐出现了饱和。相关数据显示,由于这几年智能手机的逐渐普及,国产智能手机在去年12月就出现了负增长。而经历了20多年的发展,电动车消费者人群已经增加到了2.5亿,这个数量已经占到了国内人口的近五分之一,如果去除老年人和儿童,我国平均每2-3个人就拥有一辆电动车。要占领更多市场,雅迪必须走出国内市场,走向国际市场。

其二,作为国内公认的两轮电动车第一品牌,同时也是中国第一个上市的两轮电动车制造企业,雅迪行业龙头的地位也得到了业界广泛的认可。在中国智能制造的大发展趋势下,雅迪作为两轮电动车的龙头老大,就必须要发挥行业带头作用,向全球化发起进军。

其三,从自身品牌发展的角度来看,雅迪在国内的两轮电动车市场几乎家户喻晓。但几年前,雅迪在海外市场的知名度还较低,为了提升自身品牌在全球市场的知名度,雅迪必须走出国门,让更多的外国人认识和了解到中国高端智能制造品牌的崛起。

事实上,在过去的20年电动车发展历程中,高端电动车一直发展较为缓慢。

历经20年沧桑,两轮高端电动车行业发展虽稳却始终“慢”

两轮电动车行业发展至今已有二十年的历史,但是两轮电动车行业作为传统制造业,不像智能手机等科技产品迭代那么快,用户长期以来只是把两轮电动车当作普通的出行工具,对高端产品的需求不高,多数品牌也只聚焦低端市场。

近几年虽然走出了雅迪、小牛、新日等多个上市品牌,但距离全球一线品牌仍有距离。雅迪作为最早上市的品牌,市场份额、营收和净利润都排行业首位,相关数据显示,雅迪是2017年唯一一家全年销量超过400万辆的企业,超出第二名110万辆左右,且2018年上半年的销量已超过240万辆,多年来一直被小牛、新日等品牌争相追随。

一方面,经过了20年的市场激烈厮杀,雅迪作为行业龙头地位的优势日益凸显出来。不论是在市场占有率上位居第一,同时在品牌销量的增长率以及品牌认知度也日渐提升。在20年的发展历程中,雅迪电动车不仅打造了一个完整的全球供应链体系,包括松下、博世、拜耳、奇美等全球知名合作伙伴,同时也积累了强大的技术功底,其中包括37项发明专利、279项实用新型专利、400项外观专利等。

但另一方面,整个两轮电动车行业发展虽然处于稳步增长的过程,却始终进展缓慢,尤其是在高端市场。相比华为、OPPO、VIVO等在短短几年时间内快速打进高端市场的智能手机来说,雅迪等电动车品牌耕耘市场近20年,进军高端市场却只有短短几年时间,足见整个行业高端市场的发展还是太慢了。

那么,雅迪在此阶段发力电动车高端市场,是不是明智之举呢?

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