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德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

2018-11-28 11:36
EV新动力
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特斯拉毋庸置疑是行业标杆,每当重量级纯电动汽车登台亮相时,总会习惯性的先与特斯拉旗下车型进行一番比对。暂且不提究竟能否超越,但只要能对标得上特斯拉,便足以抬高自身的定位,甚至BBA也不例外。

众所周知,在汽车工业百年有余的发展史中,来自德国的三巨头奔驰、宝马、奥迪始终占据着举足轻重的地位。不过在汽车电动化大行其道的时代BBA的确慢了半拍,直到今年以来三位巨头才齐齐发力新能源汽车领域,并纷纷推出了旗下真正意义上的首款纯电动车型。

一场传统大牌车企与特斯拉之间的战斗正式打响,惹得众媒体与车迷朋友们大呼过瘾,大家一度认为真正能和特斯拉对标的强劲对手终于出现了。

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然而,德国经济部长彼得·阿尔特迈却在近日一场于柏林举办的人工智能大会上,公开奚落了德国汽车行业地位最高的三位掌门人:

“我真的很想知道,戴姆勒董事长兼CEO蔡澈(Zetsche)博士、大众集团CEO赫伯特·迪丝(Herbert Diess)和宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger),是否可以制造出一款性感程度能达到特斯拉一半的电动汽车?单就你们的电动汽车产品吸引力而言,真得好好下点功夫了。”

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

简单来说,这位经济部部长认为BBA研发的车型根本无法于特斯拉一战。此言论一出,立即在德国乃是世界范围内的汽车行业掀起了轩然大波。这一句“不及特斯拉一半性感”,不仅让BBA的三位掌门人下不了台,更引发了整个汽车圈的思考。

如果当今世上汽车工业领域的佼佼者BBA打造的纯电动汽车都无法得到本国高官的认可,那么其他的车企,包括一众造车新势力们在电气化的道路上,岂不是更加令人担忧了。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

BBA的电动汽车真的连特斯拉的一半都不如吗?

首先,关于所谓的“不性感”罪名,用产品来解答最为直观。今年BBA各自推出了自家首款纯电动车型,宝马用ix3打出市场,奔驰推出了EQC车型,奥迪E-tron也来势汹汹。

不过在电动化布局方面,BBA始终下手略晚,特斯拉已经准备推出第四款新车型Model Y时,BBA的首款真正意义上的电动汽车甚至还没有实现大规模量产。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

此外,BBA的电气化产品不仅姗姗来迟,在至关重要的续航方面也没有任何优势。

例如拿奔驰EQC来说,其电池包的能量密度只有123wh/kg,远远低于特斯拉Model X以及Model S采用的250wh/kg能量密度电池组,更不用提Model 3配备的达到300wh/kg能量密度的电池组。而宝马ix3的电池水平预计也只能跟奔驰EQC持平,奥迪E-tron虽然略好一点,但也无法超越特斯拉。

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外形方面,BBA的三款电动汽车也都没有带来任何惊喜。EQC被批是GLC平台的产物,奥迪E-tron被指偏保守,只是在现款燃油车的基础上稍微加了一点电动元素与不那么明显的“科技感”。

尽管宝马ix3的“大门牙”设计辨识度很高,但对比之下,显然还是特斯拉的鸥翼门和低矮的跑车造型更讨大众欢心。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

好在自动驾驶方面BBA布局较早,没有落于特斯拉下风。其中,奥迪已经推出了全球首款实现L3级自动驾驶的量产车——全新一代A8。宝马则直接跳过了L3,直奔L4,并在本月初的中国首届进博会上带来了配备L4级自动驾驶技术的宝马7系测试车。

根据规划,宝马将在2021年量产L4级自动驾驶技术。而奔驰方面,搭载L3.5级自动驾驶技术的全新一代S级轿车将在2020年推出。对于有着巨大资金和资源优势的BBA而言,未来只要继续专注于自动驾驶的研发,超越特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统应该不算太难。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

再从市场表现来看,截至上周末,旗下仅有三款车型的特斯拉全球总销量达50万辆。其中上市不过半年左右的Model 3全球订单超40万台,并且连续十个月成为美国电动汽车销量榜榜首,对众多传统车企构成了巨大的威胁。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

也许你认为特斯拉在美国老家的销量并不能说明问题,但在BBA的大本营欧洲,特斯拉同样毫不含糊。Model S今年上半年于欧洲交付了接近8000辆,虽然暂时还无法对BBA构成直接的威胁,不过在电动汽车细分市场绝对能算得上大头,并且足以引起德国汽车行业的重视。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

我想,这大概也是德国经济部部长怒喷BBA的重要原因之一,毕竟特斯拉已经撬开了欧洲电动汽车市场的大门,而BBA在该领域却迟迟无法推出“给力”的产品。

但话说回来,特斯拉比起BBA也有着无法避免的劣势,那便是基本的造车工艺。特斯拉作为最早的互联网造车企业,十几年来一直饱受“产能地狱”的困扰,直到今年下半年才有所好转。

值得一提的是,其产能受阻并非工厂规模所致,而是因为从根本上不具备汽车生产和制造的经验。相信大部分亲身体验过特斯拉的人,都知道其做工水平如何,比起传统老牌车企们来说已经不占优势,更不可能与BBA三大豪华品牌相提并论。

德国高官戏谑BBA电动汽车产品力低下,“三巨头”掌门人颜面尽失万般无奈

综上所述,BBA电动汽车在电气化技术方面与特斯拉确实存在着一定的差距,但也不至于连一半都不及。只能说在如此强劲的对手面前,德国领导人的紧张是情理之中的事情。

尽管在全世界都向电动化转身的大趋势下,先行者特斯拉占尽先机,但我们也不能一棒子将起步较晚的传统燃油车巨头们打死,毕竟BBA还有机会利用自身多年积累下来的经验扳回局面。

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