威马的诞生

沈晖，这个在广东长大的上海人，经历留学和数十年职业经理人的洗礼之后，造车处处透出精明和老道。

当初加入博泰造车团队，沈晖看重的是博泰600多名工程师专注于车联网应用的研发，他认为这是“全球任何一家汽车厂商都无法集中起来的开发力量”。据“电动星球”报道，2015年4月上海车展之后，沈晖5月份即与老同事杜立刚讨论成立新的电动汽车公司事宜。此时的沈晖已有单干的打算。

离开博泰之后，沈晖前往德国收购了WM motors company，这家公司成立于2013年，它是一家面向欧洲市场的电动车制造企业。沈晖的战略布局中，德国这家以技术研发为主，包括三电系统、整车集成、测试等；威马国内团队则负责与供应商一起，把研发的东西转化为实际的产品，包括供应链建设、管理、成本控制、车子的生产制造等。威马汽车的国内团队，更像是一个“产业化团队”。

实际上，威马公司本身也不是从零开始，其前身是杜立刚2012年创办的三电系统研发企业——苏州雅固特捷机械有限公司，2015年10月，该公司更名为“苏州威马汽车技术有限公司”，法人变更为“SHEN HUI”，经营范围也变更为新能源智能汽车研发设计等相关业务。从公司注册层面而言，威马汽车此时才算正式登场。

威马汽车的核心团队成员，很多都来自吉利或与吉利有着交集。比如，威马联合创始人杜立刚，飞利浦出身，曾服务于吉利沃尔沃谈判团队；威马品牌战略副总裁陆斌，2013年6月–2015年1月，任吉利控股集团汽车销售公司副总经理；威马合伙人兼首席运营官徐焕新博士，曾主导沃尔沃新能源汽车技术研发；威马CFO张然，曾任吉利任集团 CFO，负责海外并购及融资。

沈晖造车不会从零开始，威马更像是他从吉利“挖角”搭建的团队。而威马的融资信息有时也真假难辨。

2018年1月底，有自媒体账号放出“华为投资威马”的消息，一时间该新闻在网络传开，威马一度被看作华为造车的前锋。

在该消息传了两个多月后，4月8日，华为官方终于不再沉默，开始批驳流言。这只是双方在企业信息化和车联网方面的协作，并不涉及威马造车计划，华为没有对任何造车企业投资。

这些年来，华为做投资一直恪守《华为基本法》，专注主业通信业务，并不做多元化跨界投资。新造车势力抱上科技巨头的大腿，无疑更利于以后的融资，这只是一厢情愿罢了。

4月12日晚，威马汽车才发布澄清声明。截至11月9日，天眼查企业信息查询平台，依然将华为放在威马融资历程的种子轮位置，依然有自媒体账号吹嘘华为投资威马事件，虚假融资信息对外界的误导不可小觑。

截至2018年2月，威马汽车已募集近200亿人民币资金，此时距离威马汽车正式成立才2年，距离引进资本仅1年半。以威马汽车等为代表的造车新势力，融资规模超乎想象，造车新势力的风头一度超过了传统车企。

沈晖曾自信地表示，威马的核心竞争力在于供应链的调动能力，“刷脸”就能拿下供应商，可是要把车造好，“刷脸”还远远不够。

电池风波 纸里包火

自上升为国家战略以来，新能源汽车成为一个巨大的风口，随着电动汽车产品陆续投放到市场，很多被掩盖的问题逐渐暴露出来。

2018年5月，一辆刚买3个月的野马U能E350在充电时自燃，整辆车烧得面目全非。该车型的电池供应商为谷神能源，人们开始质疑谷神电池配套的另一车型威马EX5的电池质量。一时间威马汽车被推上风口浪尖，网传威马EX5退订用户“高达三成”。

沈晖回怼称，退订率0．3％也没有！而威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在微博上回应称，其采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户的。这一回应让威马EX5的预订用户更加愤怒，威马担心的只是订单是否流失，但无论是交给B端还是C端，使用威马EX5的必是一个个活生生的人。

如果说野马汽车自燃，威马是因为巧合才被牵扯进去，那么真正的问题来了。

2018年8月25日，威马EX5正式交付前夕，一辆威马EX5在成都威马汽车研究院起火自燃。威马汽车发布声明称“自燃车辆为报废的早期试装车”，这一声明并未彻底消除外界对威马汽车产品质量以及电池技术方面的疑虑。

8月29日，威马发布第二封公开信称，此次自燃“因一名研究院员工严重违反公司报废车辆管理流程规定，将该报废车辆强行通电，触发了报废车辆的短路风险，导致该报废电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。”

威马公开信表示，该车辆装配的是谷神能源生产的圆柱形电芯电池包。但谷神电池不背这黑锅。

8月30日，谷神能源迅速作出回应称，因未第一时间看到事故车辆参与事故分析，且事情已经过去5天，其中变数太多，对事实真相无法做出准确判断。根据事故现场的电池箱铭牌分析，该电池确实非谷神能源产品。

猎云网就此事联系到谷神电池的相关负责人，对方带着怨气表示，事故发生后，威马方面并未主动联系谷神能源，且谷神能源要求派人前往现场，被威马拒绝，目前双方已经终止合作。

（威马EX5自燃  图片来源：网络）

威马EX5申报工信部机动车产品公告的信息显示，威马EX5共申报了5个版本，有2个版本采用了宁德时代，剩下3个版本采用的均为浙江谷神能源的电池。

那么，如果这次事故是谷神电池引起，谷神能源作为威马汽车的电池供应商，发生车辆自燃事故，公司有权利和责任到现场进行调查、取证，但威马汽车人拒绝了谷神能源，事出反常；如果起火的电池不是谷神电池，而是另外一家供应商，那么威马汽车则面临更严重的信任危机，“供应链优势”或沦为笑谈。

威马EX5经历的一系列风波，让威马汽车感受到前所未有的不安全感，动力电池是否靠谱，这个似乎不在自己的掌控之中。因此，威马汽车加快了产业链的布局动作。

2018年11月19日，四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议，总投资166亿元的动力电池项目正式开工，此电池项目的投资方正是威马汽车。

据悉，该项目固定资产投资约130．5亿元，占地面积约700亩，包括试验中心、电池工厂、电池销售中心等，规划年产15GWh动力电池，项目达产后可满足30万辆整车的电池配套。

（四川新敏雅电池科技有限公司股权构成图）

四川新敏雅电池科技有限公司由凌帕新能源科技（上海）有限公司100％控股，后者的法定代表人为沈晖，同时任执行董事兼总经理，此外，沈晖个人也是四川新敏雅电池的间接股东。

威马汽车在动力电池领域的布局，被外界解读为进一步掌控新能源汽车上下游产业链，更好地控制成本、保障交付有序进行。

目前，公开资料中并未出现新敏雅电池公司的团队信息。做新能源汽车动力电池并不容易，电池属于电化学体系，它与汽车的机械属性、电子属性甚至新车企强调的服务属性均不在同一维度上。

做了二十多年电池的亿纬锂能董事长刘金城曾表示，电池做好了是“印钞机”，做不好就是“碎钞机”。

自建电池厂初衷虽好，稍有不慎就会拖汽车制造的后腿，遑谈保障交付。