“有个大项目你来不来？”

2009年，沈晖任菲亚特集团中国区副总裁期间，吉利掌门李书福向他伸出橄榄枝。李书福说的“大项目”，正是吉利并购沃尔沃计划，这是当时中国汽车业最大的海外并购项目。

这一汽车业“蛇吞象”计划对沈晖的诱惑太大，难以拒绝。2009年12月1日，沈晖正式加入吉利担任集团副总裁，开始操盘沃尔沃并购案。

第二年，沈晖就任沃尔沃全球高级副总裁职位，负责中国区业务。此时，国家发布了新能源汽车补贴政策，释放出鼓励新能源汽车发展的信号。

2013年，沈晖向李书福申请去美国读书，逐步淡出沃尔沃核心岗位。他读的是美国哈佛商学院AMP（高级管理课程）。沈晖笑言，进过这个班的人，结业后总会有所改变——要么换老婆，要么换工作。

（威马创始人、董事长兼CEO沈晖  图片来源：威马汽车）

到了2014年，我国新能源汽车产业已经有所起色，产销分别达到了7．8万辆和7．5万辆，比上年实现了数倍增长。那时蔚来、小鹏、奇点等新造车势力刚刚成立，传统车企刚嗅到互联网造车大潮送来的几朵浪花气息。

沈晖在汽车圈浸淫多年，从博格华纳到菲亚特，再到吉利沃尔沃，尤其是操盘收购沃尔沃及掌管沃尔沃的经历，为沈晖带来了大量资源，也把他推向了职业经理人生涯的巅峰。

但对沈晖来讲，他在吉利已经触到了天花板，不可能坐到比李书福更高的位置，“打工”的日子也过够了。

“从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子不自己搞点（汽车），太可惜。”2014年最后一天，沈晖正式辞掉老板李书福，开始扮演一个全新的角色。

一次失败的造车尝试

离开吉利之后、创立威马汽车前，沈晖与博泰集团有一段短暂的“婚姻”，算是一次失败的造车尝试。

沈晖与博泰集团创始人应宜伦相识，得益于苹果人力资源负责人Ben的引荐。在沈晖的办公室，应宜伦仅用15分钟，就说服沈晖加入博泰的造车团队。

在沈晖眼里，应宜伦是一个痴迷于技术的营销天才。为了造出整车，应宜伦将自己的公司安瑞索思85％股权作价2．5亿元人民币出售，还卖了房子。

应宜伦所看重的，则是沈晖在汽车领域积累的经验以及对国际资源的调用能力。

的确，沈晖从不掩饰自己的资深经历和交游广阔，他将自己描述为“中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购的第一人”，骄傲与自豪溢于言表。

沈晖这样介绍自己的朋友圈：拿起电话他就能和通用的CEO、CFO直接对话，通用前总裁瓦格纳是他很好的朋友，福特汽车前CFO路易斯·布斯是他在沃尔沃认识的好友，菲亚特那边的大佬，大众那边的CEO，他也都认识。人脉资源是他的优势。

2015年1月14日，沈晖正式加盟博泰集团，出任牛顿汽车（智能汽车板块）、博泰（车联网板块）、擎感（产品与研发板块）的Group CEO，并作为牛顿汽车的共同创始人。

应宜伦从2014年就开始全力造车，但他的很多想法“飘在天上”，沈晖加盟后，关于智能汽车的概念和构想才逐渐落地。

2015年4月，博泰花费过千万打造的Project N概念车亮相上海车展，该车不仅造型炫酷，还具备无人驾驶、体感识别、智能应用等多项功能。这款高端车型的量产版计划在2018年问世，售价35～60万人民币。博世全球董事兼汽油系统业务部总裁布兰德、奇瑞董事长尹同跃、东风汽车公司副总经理兼法国标致雪铁龙集团监事刘卫东，以及苏宁、360的高管等都出现在博泰汽车展台，博泰的造车项目一时成为行业关注的焦点。

然而，在2015年8月，博泰造车项目戛然而止，该项目不仅陷入了融资困境，应、沈二人也产生分歧。沈晖发现，他与应宜伦在战略上和思路上沟通得不够彻底。

应宜伦对造车的痴狂和孤注一掷有目共睹，他在狂热中被一盆冷水猛然浇醒。应宜伦发现，与理想比，现实太骨感。博泰的优势在于to B业务，老本行车联网业务更务实也更可操作。而他们的汽车产品，也是沈晖所主张的，需要向To C发力，难度大，并非朝夕之功。

在2015年同时期，蔚来汽车9月完成B轮5亿美元融资，奇点汽车10月完成A轮数亿人民币融资，小鹏汽车除了天使轮之外，当时也未见融资进展。博泰造车团队面临的融资难题，其他新造车企业同样也有。

应宜伦撤退之意已决，博泰汽车项目夭折，沈晖的第一次造车尝试宣告失败。两人初次见面，那15分钟的热聊还是太短了。

最终，博泰原团队回归老本行——车联网方案商，沈晖自不甘心，带领博泰整车项目团队出走，继续造车，威马汽车登场了。