交付作秀、诱导下单、私改协议

9月28日，威马汽车旗下首款纯电动SUV车型——EX5正式开始交付，威马官方表示，2018年将交付1万辆，2019年的交付目标是10万辆。

（威马EX5交付大会  图片来源：威马汽车 ）

“谁最先做到从0 到1，实现真正的量产，谁就能赢”，沈晖表示，“威马定义的量产是起码每月4000～5000 量的级别，在这以下只能叫‘小批量’。”

数据显示，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，根据威马自己的定义，目前威马EX5也只能算作“小批量交付”。

然而，本次交付同样被曝存在问题。

10月25日晚，有自称威马内部员工的网友爆料：9．28威马交付大会是作秀，现场发出的车辆在秀完后，又被拉回了厂里维修。

（知情人爆料交付大会作秀  图片来源：威马EX5论坛 ）

针对质疑，威马汽车公关总监石凯峰表示，网上传言并不可信，发布会现场发出车辆并非作秀，而确实是要发往全国的，提车本身受很多因素影响。

此外，据新京报报道，大量威马汽车大定用户（已交纳定金的车主）通过多种渠道投诉，称威马汽车以2018年补贴诱导车主下单，公司存在价格欺诈和合同欺诈。据了解，这些用户不仅建立了维权群，在与威马官方销售、客服、微博甚至沈晖本人微博沟通未果的情况下，还在12315平台进行了投诉。

威马对于异地用户购车的情况，事先承诺为用户垫付地方补贴，而用户后又被告知需自行承担地方补贴，同时威马还设定了不得退款协议，而这也使得用户认为威马具有诱导用户下单的欺骗行为。

10月30日，又有用户发现，威马在未告知任何用户，未做任何公示的情况下，威马私自修改《威马汽车定购协议条款及条件》，甚至连车主订单信息也被修改。

（威马汽车修改《威马汽车定购协议条款及条件》 图片来源：网络）

威马私自添加的内容大致为：在用户支付定金后，威马将要求用户提供相关资料……视用户违约，用户需承担因违约造成的一切经济损失及相应法律责任。

最新的订单页面下方，也多出了三项说明：根据财政部发布的2018年财政部新能源汽车补贴政策显示，仅供参考；根据购车人符合政策条件的最高金额显示，仅供参考；价格仅供参考，实际成交价以交付通知为准。”

（威马预订用户的订单页多出的三项说明 图片来源：网络）

威马私自修改协议，内容上规避己方责任，尚可理解，但程序上绝不可取。一家令人尊敬的车企不该背着用户做动作。

威马好像变了，又好像没变，人们很难看清威马汽车一份份声明和小动作背后的真实面孔。一系列事件下来，预订用户最直接的感受是：车还没到手，自己就已经很不爽了。

威马的“DNA”

沈晖曾直言，没有一款好车是代工出来的。

他认为，国内符合威马制造要求的工厂屈指可数，如沃尔沃成都工厂、宝马铁西工厂、捷豹路虎常熟工厂等，但他们不可能为威马代工。因此，其他新势力选择代工，威马一开始就选择自建工厂。

毫不犹豫选择自建工厂，这是沈晖作为老汽车人比较稳健的一面。单干之后，或许是吸取了博泰造车的教训，沈晖将威马汽车定位为“电动汽车的普及者”，让用户“用得起、用的爽”，“做一款中国消费者喜欢的、可以承担的、接地气的主流产品”。

雷军曾教沈晖一个招数，产品没出来以前，声量一定要低，降低大家预期。大家预期不高的时候，就来一款很惊艳的产品让大家觉得不错。

沈晖并没有学到雷军的精髓，让人惊艳的前提不仅声量要低，产品质量还必须要好。

一位威马EX5购车用户，10月20日上牌，贴膜不到7天，内门把手即断掉。

（威马EX5用户内门把手断掉 图片来源于威马购车用户）

内门把手存在的隐患问题，今年9月就有预订用户在威马论坛上提出。这位预订用户反映，威马EX5内门把手“划桨”比较明显，但是真正有问题的并不是“划桨”，而是门把手的材质软绵绵，稍微力气大点或者拉的猛些门把手就会断掉。这位预订用户担忧，万一电池自燃，门把手在紧急情况下极有可能拉断，安全隐患较大。

尽管威马EX5售价不贵，威马主打接地气的产品，但这样的产品用户用起来必然不爽。

在沈晖看来，中国消费者对品牌的忠诚度不高，因此，威马汽车并不会为了品牌而去花时间和精力打造一款高档车，而是从一开始就打造一款主流产品。

实际上，大部分威马订购威马的消费者都是奔着低价而来，甚至不存在品牌认可度和忠诚度。不做高档产品，并不代表企业就可以不重视品牌发展，沈晖忽视的正是威马汽车的品牌建设。

汽车市场从来不缺少某一款汽车，缺少的是某个令人尊敬的品牌，而一个令人尊敬的品牌的长成，则取决于它自己的“DNA”。

对于威马而言，真正秉持的造车理念与所宣传的理念是否一致，企业管理者或许并不自知。在这种潜在理念的影响下，企业发展出一套可以自洽的行为逻辑，品牌的“DNA”就这样被慢慢改变。即使发生很小的变化，企业未来的命运也会形成巨大的差异，差之毫厘，结果可能谬以千里。

沈晖的老东家李书福说过，建一座汽车厂、造一款车不难，但要形成核心竞争力和可持续发展并非易事，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几不可能。

威马公汽车的目标是产品上市之后，能够迅速进入头部公司——不是新造车领域里的头部公司，而是汽车领域的头部公司。

要实现这个目标，不只是融资问题，威马还要考虑如何形成持续的竞争力，最重要的是，先处理好用户们最关心的问题。

作者：周效敬