转型伤口久久未愈，是传统与创新免疫所致

在政策的推动和资本的助力下，国内新能源汽车市场已形成良好的发展势态，已有越来越多的企业参与其中。然而，目前传统车企转型新能源仍然坎坷，其中除了受政策变动、市场竞争变化等宏观环境影响外，企业自身也占很大部分因素。

首先，企业实力撑不起新能源野心。新能源汽车从驱动原理上与传统燃油车有着本质性的区别，企业的资金、技术、人才是否能满足业务创新的要求至关重要。先不说资金，光是技术与人才就需要长时间的能力累积，一口气吃不成胖子，更可能会噎死。今年9月4日，国家工信部发布《公告》对停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业进行了撤销警告。30家企业中，不乏华晨、长安、广汽本田等传统车企。

其次，企业创新发展多是磨洋工。传统汽车无论是技术、人才还是市场运营上都是成熟的，但新能源汽车不是。近年来，多数传统车企在新能源汽车的制造模式、售后服务、业务延伸等区块上几乎都是用传统汽车那套按部就班进行，并没有全面且深入革新自身的转型姿态。

而当前的新能源汽车市场还处在成长期，行业规范、里程续航、服务体系等方面还存在诸多变数。可以说产品不创新也就意味着淘汰，如今蔚来服务中心、威马体验店、天猫汽车、苏宁汽车超市拔地而起，这不仅冲击了传统汽车的市场运营模式，更是对一些传统车企“磨洋工”的警醒。

最后，企业缺少理性规划布局。董明珠针对格力投资新能源汽车的话题表示过：“谁都想成为摘桃子的人，而我希望去栽一棵树”。在市场形态不成熟的情况下，的确有很多企业都是走一步看一步的“摘桃人”。

正是因为缺少长远的规划布局，车企跟随着前人的转型步伐，多是深陷风口不可自拔的结局。那些新能源汽车租赁模式刚兴起时，凭借产量大、落地快的特点就吸引了大批转型新能源的传统车企，现在能活下来的屈指可数，实现盈利的更是少得可怜。力帆的盼达出行目前投入3年仍没有盈利的消息，目前就首汽GoFun、北汽GreenGo等活跃度高些。

胜者为王败者为寇在新能源战场依旧适用，企业不前进等来的只会是坟墓。新能源汽车市场正不断向高处生长，传统车企要想早日脱离转型苦海，不能仅靠原有的资本划水，还要懂得利用新能源汽车的新势态来突破自身的前进屏障。就像面对巨浪时，企业可以选择在浪端劈浪滑行，或是在浪底被无情淹没。

破浪前行，车企新能源登陆迫在眉睫

近年来，中国、印度、挪威、法国等国家已相继宣布了全国性禁燃油车时间规划，新能源浪潮正越卷越高，汪洋大势已显。在此势头下，各类新能源生态蓝图不断变现，留给传统车企转型的时间已然不多。

一方面，建立生态性资本合作，避免成为炮灰。如今各界资本跨界入局新能源市场已成常态，市场竞争局势也变得更为复杂起来。目前，百度、阿里、腾讯等网络巨头都在布局智能汽车的生态建设，给车企带来了不小的发展压力，但凡事都有两面性，巨头资本的同时也给车企提供了难得的开放性交流平台。车企可通过此类生态性平台建立多方资本合作，形成n＋m＝1模式抱团生长，在技术、资金和人力等资源上求同存异，在推动共同进步时也保障了自身的发展。

另一方面，将后市场运营提上日程，增大企业势力。目前的新能源后市场还存有很多空白，是一块值得车企耕耘的沃土。据亿欧数据显示，2016年，我国汽车后市场已达万亿规模，今年上半年，以同比增幅超过20％的速度急速增长。后市场的建设直接关系到汽车落地的成功与否，车企在转型新能源时也不能放过后市场运营的建设，在充电设备、维修保养、保险业务、数据需求等方面都要加以关注，为企业多开辟一条新能源变现道路。

此外，利用智能技术提升企业产品竞争力。去年4月，上汽在集团前瞻技术论坛上提出的“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”被汽车行业公认为是汽车未来发展的“新四化”，如今“新四化”正不断落地中。车企应摒弃新壳装旧车的做法，集合人力物力深耕智能领域，真正累积实力打造出创新性强、贴合市场人机交互需求的产品。通过智能技术＋网络互联，提升企业产品竞争力，更甚者还可建设属于企业本身的新能源体系，为企业可持续性发展打下基础。

总而言之，大势所趋下车企全面转型新能源只是时间问题，传统车企转型新能源不管如何，要想活下就要不停向前。当下新能源汽车市场已朝着智能化、共享化、网联化演变，传统车企转型新能源不能仅停留在企业内部，参与市场生态建设、跟上时代发展脚步，才是企业长久立足市场的关键要点。总而言之，想要活先变强，转型之痛止不住，那就强大到不怕疼。

作者：车行未来