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特斯拉的2018:活下去,以及变得更好

2019-01-07 10:01
GeekCar
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今天谈的是一家真正的汽车公司

当我们回望 2018,会发现特斯拉在这一年只做了两件事:活下去,以及变得更好。

想要活下去,就必须盈利,必须提高 Model 3 的产量和销量。所以特斯拉在 2018 年的总体任务就是产能爬坡,主基调就是实现盈利。

除了保住性命,特斯拉也没忘了继续深耕自己的看家本事,所以它继续发挥了在智能化上的优势,在车机系统和 AP 上下了一番功夫,推送了 V9 系统。

2018 年,对特斯拉来说算是 Model 3 的一年,所以我们先从「活下去」这个话题开始,从「产能」和「交付」两个角度谈谈特斯拉如何在 2018 年跨越产能地狱。

关于生产和生产力工具

本来,特斯拉在 17 年年底计划周产 5k 辆 Model 3,但是爱跳票的马斯克这次依旧如期跳票。果然,直到 18 年 4 月底 Model 3 周产只过了 2200(数据来源于 Q1 财报)。照这样下去,就算没有空头们砸盘,特斯拉自己也迟早要完。

为了解决生产问题,协调人力与自动化的关系,提高生产效率,特斯拉分别在四月、五月有一段时间停产。不过这些问题直到 6 月 15 日也没有完全解决,其中包括冲压、焊装、涂装、总装,外加一个电池产线。是的,汽车生产的 5 大环节中除了冲压,剩下全有问题。

所以想要在 6 月底之前达到周产 5k 的目标,刨出去最后验证产能可能行性的 7 天,马斯克需要在中间的 8 天内克服这些障碍。what??

他做到了。除了解决所有问题,还加班加点在弗里蒙特工厂搭帐篷临时新建了一条生产线。

6 月底,在给员工的邮件中,马斯克说「我们终于成为了一家真正的汽车公司」。在这一刻,一只脚在地狱,另一只脚在舍命狂奔的特斯拉终于有了一线生机,至少在股票上得到了积极的反应,尽管空头们还在叫嚣。

7 月 7 日,马斯克在推特上立下了周产 7k 的 flag,原文是:7000 cars,7 days。

10 月 13 日,第 10 万辆特斯拉 Model 3 下线。

2018 年 Q3 对于特斯拉来说是一个真正有历史意义的时刻。在第三季度内,特斯拉获得了 3.12 亿美元的 GAAP 净收入,成功实现盈利。这是特斯拉自 2010 年 IPO 以来,第三次扭亏为盈。 据统计,Model 3 在第三季度周产约为 4300 辆,且最后一周生产了 5300 辆全驱版本 Model 3。

高产能并非偶然,Model 3 在 Q4 的表现依旧强劲。在第四季度内,特斯拉周产约为 4700 辆,比 Q3 提高了 15%。

关于产能,最后来看一个数据:2017 年 Q4 特斯拉交付了 1550 辆 Model 3,2018 年 Q1 交付了 8180 辆,Q2 交付了 18440 辆,Q3 交付了 55840 辆,Q4 交付了 63150 辆。注意,第四季度超过四分之三的订单来自新客户,而不是预订客户。

从交付数据来看,产能爬坡效果非常明显。而且特斯拉表示,Model 3 车型在欧洲和中国的国际交付将于 2019 年 2 月开始。

在 Model 3 提高产能的同时,Model X 和 Model S 也没有受到影响,依旧保持了每年 10 万辆的交付效率。

总之,2018 年,特斯拉的产能基本趋于稳定,2019 将会有更好的表现。

说完 Model 3 的产能,我们不得不来谈谈「生产机器的机器」。

目前,特斯拉已经在运行的工厂有三个:位于加州的弗里蒙特 (Fremont) 工厂,位于内华达州的超级工厂 1(gigafactory 1),位于美国纽约州水牛城的布法罗工厂,现在被称为超级工厂 2(gigafactory 2)。18 年下半年,特斯拉与中国上海政府签署合作备忘录,将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂 3(Gigafactory 3)。下面来分别谈谈这几个「大机器」。

2010 年,特斯拉收购了由通用和丰田共同运营的联合汽车制造工厂,这就是弗里蒙特工厂的前身。现在,弗里蒙特工厂占地面积为 530 万平方英尺(约合 53 万平方米),用来生产 Model S、Model X,组装 Model 3。目前,它是加州最大的汽车制造商之一,也是仅剩的一家汽车制造商。

它的存在,为加州提供了约 2 万个就业岗位,截止到 18 年 5 月特斯拉在加州的生产总值达 51.1 亿美元。根据 IHS 的数据,特斯拉去年向加州员工支付了 21 亿美元的工资和公司股权。它的价值对于加州的经济和居民,可想而知。

GF1 直到现在都没有完工,目前只占计划中的 30%,但是已经占地 190 万平方英尺 (约合 19 万平方米)。在 GF1 中,主要生产 Model 3 的电池、汽车的电池组和传动系统,以及 SolarCity 的两种存储产品 Powerwall 和 Powerpack。2018 年特斯拉的电池年产值约为 20 GWh。

与此同时,GF1 为内华达州带来了 7000 多个就业岗位和 60 亿美元的资本投资。

为了建设 GF1,特斯拉共投入了 50 亿美元。对此,全球股票研究有限公司的高级分析师 Trip Chowdhry 认为这笔钱花得很值。他认为特斯拉在建设过程中学到的经验和产生的规模价值,有可能让 GF1 有朝一日价值 500 亿美元。 他说:「很少有公司能做到这一点」。

在 SolarCity 被特斯拉收购之前,布法罗工厂原本是 SolarCity 的主要制造中心,现在被称为 GF2。它主要生产太阳能电池板、光伏电池,以及特斯拉大肆宣传的太阳能屋顶。能源产业主要集中于此。

目前,特斯拉全球储能电池累计装机量已经超过 1 GWh,这几乎是去年全球能源储存总量的一半,这对大规模使用可再生能源至关重要,也对自己之后的电动车业务受益。最重要的是,马斯克表示能源业务很有可能在 19 年年初实现盈利。

另外,特斯拉将在 2019 年推出一款名为 Megapack 的储能产品,它将拥有更强的储能能力。

GF3 是特斯拉已经在上海动土的工厂。目前已经完成土地平整,即将开工建设,预计 2019 年第四季度投产,主要生产 Model 3 和 Model Y。

这个项目的设计投资额为 20 亿美元(GF1 为 50 亿美元),但是马斯克表示 GF3 不会小于 GF1,成本缩减主要是因为在建设 GF1 中取得了建设经验。

未来它将能够年产 50 万辆汽车,与现在的弗里蒙特工厂相当,一期规划年产能 25 万。

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