“断舍离”下，一汽夏利、奇瑞们能走得更快？

相较于造车新势力的灵活性来说，由于传统车企体量过大，导致其就像是一个老态龙钟的老人，连一个转身都要磨蹭许久。但好在如长城、一汽夏利、奇瑞、吉利等传统车企们具备造车新势力不管怎么比都比不过的优势：在资源整合方面有足够强悍的能力，越发完善的产业链和在技术方面的积累沉淀。

目前来看，在众多转型的传统车企中，有些车企的转型之路算是比较顺利的，如比亚迪、北汽等。由市面数据统计显示，截至2018年，在我国新能源汽车市场上，比亚迪已经四次登上冠军宝座了，还连续三年获取世界新能源销量冠军。到2018年，比亚迪新能源乘用车销量更是一路高涨，销售量在23．1万辆以上，稳坐年度销量冠军宝座；成立于2009年的北汽新能源在市场上的发展也不错，去年北汽新能源汽车的销量为15．8万，同比增长53％……

但市场从来就不是来者不拒，皆大欢喜的，在进入新能源汽车市场的传统车企中，有发展的好的，也有一些不太好的，如一汽夏利、奇瑞等传统车企在市场上就没有那么顺利。为了改变这一现状，让企业能更好的被新时代下的市场所接受，一汽夏利、奇瑞等传统车企面对越来越大的市场压力，不得已只能断臂求生。但“断臂”真的能“救生”吗？

仔细算起来，一汽夏利早在2012年的时候就开始陷入亏损的漩涡了。为了能避免被市场淘汰，这些年来，一汽夏利一直不断“瘦身”。公开信息显示，2015年，一汽夏利将内燃机制造分公司、产品研发中心等多项资产卖给一汽股份；2016年，一汽股份再次从一汽夏利手中卖下一项资产，这次是一汽丰田；2017年，一汽夏利将动力日常生产制造等相关部分资产交到一汽股份手上；2018年，拜腾汽车用一元的价格，将一汽夏利旗下的一汽华利全权收入……

然而，一次又一次的“瘦身”，并没有将一汽夏利拉出泥潭，反而让一汽夏利陷的更深。由公开数据显示，一汽夏利从2014年到2018年前三季度的亏损金额分别为，17．37亿元、11．82亿元、16．77亿元、16．66亿元和10．03亿元。多次变卖资产并没有从根本上解决一汽夏利的问题，反而让企业陷入恶性循环，为了避免退市，2018年11月，一汽夏利宣布将一汽丰田15％的股权转让给一汽股份，这一举动极有可能让一汽夏利实现扭亏为盈，同时也意味着一汽夏利将自身最后的王牌也套现了，其已经进入进退两难的境地。

市场上不止一汽夏利这家传统车企陷入发展困境，奇瑞在赛道上也遇到不少麻烦事，而奇瑞之所以麻烦不断，与其推出的多品牌战略有莫大关系。2009年，为了获得更多的市场份额，奇瑞喊出了“多生孩子好打架”的战略打法，推出瑞麒、威麟、开瑞三个品牌，还推出30多款新产品。

不过，由于产品间的定位不清，在往后的两年时间里，奇瑞的市场销量不增返降，瑞麒、威麟更是宣告停产，之后奇瑞便开始了它的“瘦身”之路。如2017年12月，奇瑞先后将自身拥有的观致汽车25％股权和凯翼51％的控股权卖给宝能集团、宜宾市汽车产业发展投资有限公司和五粮液集团等。

但“瘦身”之后的奇瑞好像也并没有表面那么风光（进入2018年销量有上升迹象），其还是处在亏损状态。由奇瑞发布的2018年第三季报数据显示，奇瑞总营收入为178．29亿元，同比下降了4．3％，亏损14．43亿元……

其实，在传统车企中，受市场压力所致，不得已对自身进行“断舍离”的车企不在少数，一汽夏利、奇瑞、福田、通用等皆是如此。企业之所以要“断舍离”，最大的原因无非就是为了减轻资金压力，让企业能轻装上阵。但事实证明，这种做法并不能让企业得偿所愿。

市场给传统车企们的三个锦囊：“牵手”、个性化创新、前瞻性

根据中国汽车工业协会发布的2018年全年销量数据可知，乘用车产量为2352．94万，同比下降了5．15％，销量为2370．98万辆，同比下降了4．08％。此外，由公开信息统计可知，2018年全年，有十家左右的车企进行了股权转让，宝沃、一汽华利、野马等均找到了“下家”。可见，汽车行业正迎来一场巨大的危机，特别是一些“年老”的传统企业更是终日惶惶不安，唯恐一不小心就被市场淘汰。

我们知道，企业需要的不仅仅是通过不断“瘦身”之后换来的一点喘息时间，而是在新市场新环境下的生存技能和将其他竞争者甩在身后的能力。对此，企业要做的绝不是一味的“瘦身”，而是要在对市场有了全新的认识后，在进行合理的布局。就市场发展情况来看，与造车新势力“牵手”或许是一个不错的选择，因为新势力的灵活性、全新的造型设计加上传统势力的产业链、技术等能给传统车企带来不一样的体验，让传统企业能更稳健的在新赛道上奔跑。

不管是在哪个行业，个性化创新都是加强企业市场竞争力的有利武器。对于传统车企而言，市场对其有情怀不假，但企业所推出的产品基本千篇一律，没有特别突出的存在。而今，人们不止在意产品的外在造型，还在意产品的内在功能。所以，企业只有将个性化创新进行到底，推出美感、触感都在线且极具智能化的产品，才能将消费者的注意力给吸引过来，并再次在市场上笑傲江湖。

还有就是，企业在做一件事的时候，要具备长远目光，不可急功近利，短期没有看到成绩就想放弃。毕竟有些业务是“潜力股”，若是坚持下去或许会有截然不同的成果也不一定。如金融平台拉卡拉前两年一直在亏损，直到2015年才实现扭亏为盈的；多年亏损的淘票票也在近年实现了扭亏为盈……可见，市场不是需要企业去一味的砍砍砍，而是需要企业看清市场趋势，坚持走下去，总会有走出黑暗走向光明的一天。

不管怎样，市场上的颓势是显而易见的，传统车企们若是一碰上麻烦就只懂“做减法”，那么企业只能在市场上垂死挣扎，注定不能长久。一汽夏利、奇瑞等传统车企们在面对造车新势力们的攻击的时候，要么寻求合作，要么凭借自身多年丰厚的“财产”，来一次大改造，只有这样，传统车企们才能不被造车新势力挤下舞台，才能继续在市场上风光下去。