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如果当年通用能把EV1延续下去,也就没有特斯拉的什么事了

2019-01-19 09:46
EV新动力
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就在全国人民欢欢喜喜准备迎接春节长假的时候,华北地区群众却怎么都高兴不起来,因为他们的生活被一场“雾霾”笼罩了。阳光无法接触大地,视线不足二十米,高速公路完全瘫痪,更要命的是,如果不戴着具有净化功能的口罩,根本无法呼吸那令人窒息的空气。

如果当年通用能把EV1延续下去,也就没有特斯拉的什么事了

这种情形其实像极了上个世纪的美国。当时,在粗放式经营的造就下,加州最富庶的洛杉矶空气质量却每况愈下,呼吸道疾病患者越来越多,甚至让很多人失去生命。为了改善环境,当地政府不得已颁发了汽车零排放法,规定车企每年生产零排放汽车要占到总销量10%,并鼓励车企制造纯电动车。

而这种政策倒也与当下空气污染日益严重,节能减排刻不容缓的大环境遥相呼应。于是在此背景下,美国汽车巨头之一的通用汽车研发出了我们今天要说到的主角EV1。

如果当年通用能把EV1延续下去,也就没有特斯拉的什么事了

当然了,作为一辆化时代意义的车型的,EV1仅仅依靠政策导向并不能凭空造就出来,它的问世还得益于1994年PrEView计划的实施和首席设计师Alan Cocconi的支持。

PrEView计划提供电动概念车Impact为电动车的道路测试提供了足够的数据,而EV1首席设计师 Alan则奠定了现代电动车电池组、电动机、充电机构三大部分的基本架构。结合天时地利人和,1996年通用量产交付了第一代EV1。与此同时,也正是EV1的出现,促成了日后电动车的蓬勃发展的机遇。

如果当年通用能把EV1延续下去,也就没有特斯拉的什么事了

EV1的外观很大程度上汲取了其雏形Impact概念车的设计元素,采用双门Coupe造型,车身动感而低矮,即便现在来看仍然极具上世纪90年代“星战”口味的科技感。

除了科幻造型之外,EV1还应用了大量的复合材料技术,这在当时的汽车制造领域可并不多见。其全身大面积的玻璃材质,车身框架也采用了铝合金材料,并首次应用了太空级别的结构黏贴工艺,达到了战斗机级别的0.19风阻系数。值得一提的是,EV1自带使用的磁感应充电系统更是属于那个年代的超级黑科技。

如果当年通用能把EV1延续下去,也就没有特斯拉的什么事了

而关于续航方面, EV1则采用了当时技术最先进的铅酸电池,电池组能量16.5kWh,能量密度不高,只有30.9Wh/kg,续航里程80-100km左右。

尽管换装了更先进的铅酸电池后,第二代车型续航里程明显有所提升,达到了160km,后期换装镍氢电池的版本能达到230km续航。但以现在的目光来看,EV1的技术指标仍然并不优秀。

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