如果当年通用能把EV1延续下去，也就没有特斯拉的什么事了
不过要知道，当年可没有今天性能这么强大的三元锂电池。而这个造型彷佛太空题材科幻电影的产物绝对是那个时代最光芒四射的前沿产物，以至于引起了美国人民的巨大反响。
新鲜的事物虽然总是能提起人们的兴趣，但其充满的未知性却是面世时的一个不稳定因素。所以最初这款车并没有放开销售，仅以租赁的方式面向社会，并只对美国部分城市的用户推出。
通用无非是希望先得到一些实际反馈后进行相关技术的完善，再进行放开购买。可令人意料之外的是，第一批租赁用户对EV1的反馈便是极好，认为这辆车没有噪音，没有污染，驾驶感也很不错，虽然续航里程不高，但对于市区出行已是绰绰有余。
面对市场的巨大反响以及好评，EV1一度惊动了当时整个美国的上层阶级，甚至就连加利福利亚和亚利桑那州的诸多社会名流如梅尔·吉布森，汤姆·汉克斯等都成为了该车的主力拥趸者。而且体验过后他们都对其赞不绝口，更有不少上流人士坚信电动汽车是挽救美国空气污染的一种有效方式。
毫无疑问，EV1的出现在当时给美国汽车市场带来的冲击丝毫不比今天的特斯拉差。但好日子没过多久，仅仅上市六年的EV1就夭折了，而背后的原因却是石油巨头和美国政府的联合封杀。
眼瞅着纯电动车型越来越热门，石油巨头们坐不住了。美国政府可是刚刚为了石油在中东打了两场战争，石油巨头们的巨大投入总不能血本无归。
于是乎石油巨头美孚在各大主流媒体花重金质疑电动车的环保价值，它们通过西部油气协会这一游说机构成功阻止了在加州新建充电桩的提案。大型石油企业德士古重金收购了电池技术公司Ovonics的专利和控股权，至此拥有200多项电池技术专利的Ovonics瞬间全军覆灭。
更甚的是，2001年小布什入主白宫，这位离不开石油财阀们鼎力支持，自带油气光环的美国总统给这场电动车革命判了死刑。在布什的操盘下，美国汽车工业协会发起提案，开始质疑加州政府源自汽车零排放法的电动汽车法案。
诸如上述，反对电动汽车的声音越来越大，加上通用在EV1身上没有获得足够多的利益，最终放弃了自己研发12年之久的电动汽车产业。至于已经出厂的 EV1，当租期满后，通用没有给客户任何续租或买断的机会，二话不说直接进行了回收并销毁。
不过话说回来，即使EV1的转瞬即逝对于通用来说是一次惨痛的经历，但它短暂的一生却让世人知晓了电动汽车真正的魅力。
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