侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

17品牌455辆车样本分析,二手电动汽车能卖多少钱?

○二手电动汽车的保值率水平如何?

○影响二手电动汽车保值率的因素有哪些?

○哪些品牌和车型保值率更高?

○车越老贬值越快?

○累计行驶里程越长贬值越快?

为回答这些问题,我们梳理了2018年12月发布在优信二手车、瓜子二手车、人人车、二手车之家、太平洋二手车和58同城二手车6个二手车平台北京区域的二手电动汽车(不包括插混车型)信息。剔除无效车型后,共有17个品牌、83款车型的455辆二手车纳入统计。

有两点需要提示:第一,本次统计数据中的二手车价格均为平台报价,考虑议价因素,实际成交价有可能低于这个数字;第二,由于平台显示的电动汽车新车购置价格没有除去补贴,我们在统计中,新车价格均按照该款车型上市时,车企公布的综合补贴(国家补贴和北京市补贴)后售价处理。

分析后发现,公众对二手电动汽车保值率的认知,与统计结果有重合,也有相悖之处,希望对大家了解二手电动汽车的保值问题有所帮助。

1、看年份:4年车保值率跌幅大

本次统计的二手电动汽车以2015-2017年间购买的车型为主,约占全部样本的87%;2018年购买的电动汽车共50辆,占比约为9%,其中3辆是新造车企业生产的车型;2014年及之前购买的电动汽车最少,共18辆,占比约为4%。

整体来看,2014-2017年间购买的车型,二手车保值率降速较为稳定,不同购车年份区间的保值率降幅均低于8%。

保值率跌幅较大的时间点有两个。

最大跌幅出现在2014年前,保值率从2014年之后的55.69%直降到24.59%,跌幅将近50%。

实际上,从2014年开始,二手电动汽车的保值率就已经开始大幅下降,当年购买的5款电动汽车中,除了腾势和比亚迪e6,其余车型的保值率均不足31%。

另一个保值率跌幅显著的年份是2018年。

和首次购车价相比,这些开了不到一年的电动汽车,平均保值率只有80.79%。而且,2018年购买的50辆电动汽车中,有27辆是累计行驶里程不足1万公里的准新车,其数量占比超过50%。

也就是说,按购买年份来算,在二手电动汽车市场,准新车的贬值速度最快。

以2017款秦EV300旗舰型为例,这款车如果2018年购买,当年卖出,虽然只开了0.02万公里,但平均二手价只有13万元,保值率68%,贬值32%;如果2017年买进,平均保值率仍能达到64%,同比降幅仅为6%。

因此,相对来说,出售准新车最不划算。

2、看里程:1万公里是分水岭

本次统计以累计行驶4万公里以下的二手电动汽车为主,占样本总数的76%,其中,累计行驶1-2万公里的二手电动汽车最多,占样本总数的24%;5-6万公里、6-7万公里和7万公里以上累计行驶里程的二手车数量大体相当。

从累计行驶里程对二手电动汽车的保值率影响来看,1万公里是分水岭。

累计行驶里程小于1万公里的车型,贬值幅度达28%;累计行驶里程大于1万公里,尤其是2万公里之后,每增加1万公里里程,保值率平均降幅不到2%

这种趋势在北汽新能源车型上表现尤为突出。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号