如下图所示，累计行驶里程不足1万公里的北汽新能源电动车，二手车平均保值率只有62％左右，是车型样本中，准新车贬值最多的品牌。

以一辆购买于2015年的2015款EV160轻秀版为例，这款车表显里程0．9万公里，上市时补贴后价格为9．69万元，二手车报价仅为3．4万元，保值率约35％，3年间，贬值幅度达到65％。这个数字和一款购买于2016年，表显里程7．7万公里的2016款北汽EV160轻快版相当。

两款北汽电动车，表显里程差距大，保值率相当

二手电动汽车累计行驶里程达到1万公里之后，虽然保值率降幅不大，但一直保持低位数值，平均保值率均低于50％。

不过，比亚迪的车型是个例外。

全部8个里程范围中，比亚迪二手电动汽车的平均保值率都高于58％。而且，在累计里程为4万公里以上和5万公里以上的两个范围内，比亚迪的保值率均较上一个里程范围有小幅提高。

3、看车型：新车续航越长越保值

二手电动汽车保值率和新车综合续航里程呈现正相关关系。下图显示的是二手车发布数量多于两辆（新势力车型较少，不受此限制）的50款车型。

保值率低于50％的16款车型中，除了腾势2014款尊贵版和江淮2016款IEV6S智享版，其余车型新车的综合续航均低于250公里。其中，保值率最低的是2014款江淮iEV4，综合续航里程160公里，保值率只有28．06％。

整体来看，新车续航里程越长，二手车保值率越高。

保值率最高的前8款车，新车综合续航均超过300公里。其中，保值率最高的车型是2018款广汽传祺GE3乐享版，综合续航里程为310公里，保值率达到91．74％。

有两个特例。

一个是2014款腾势尊贵版，该车于2014年10月在北京上市，综合续航里程253公里，远高于2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160等车型，是当时里程最长的电动汽车之一。

2014款腾势上市，上图显示的是时尚版价格

但这款车的官方指导价高达39．9万元，除去11．4万元的补贴（国家补贴和北京补贴各5．7万元）后的价格也达到28．5万元。以价程比计算，和2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160相比，腾势劣势明显，二手车保值率也低于这两款车。

另一个特例是2017款江淮IEV6E。

2017年4月，江淮iEV三款车型发布

这款车的综合续航里程只有170公里，是保值率前10位的车型中，唯一一款里程低于300公里的车。

但2017款江淮IEV6E的性价比极高，补贴后售价仅为5．95万元，价程比相当出色，只有3．5万元／百公里，保值率因此达到72．35％，超过了2017款比亚迪秦EV300、2016款吉利帝豪EV等多款车型。

4、看品牌：比亚迪保值率高

本次统计的17个电动汽车品牌中，数量最多的前五位二手电动汽车占总数的83％，依次是北汽新能源、比亚迪、江淮、长安和比亚迪腾势，前两位的北汽新能源和比亚迪也是2018年全国纯电动乘用车市场的冠、亚军。

从二手车保值率来看，这5个品牌的排序有较大变化，由高到低依次是比亚迪（66．11％）、长安（61．2％）、北汽新能源（53．27％）、比亚迪腾势（52．2％）和江淮（47．7％）。保值率最高和最低的是新造车企业和东风启辰，保值率分别为89％和34．2％，所有品牌的平均保值率为60．87％。

新造车企业保值率远高于其他品牌，主要原因在于，二手车平台挂出的新势力车型很少，只有3辆累计行驶里程小于1万公里的准新车。

注：蔚来的售价为补贴前价格

保值率居于第二名的上汽，情况类似。

全部7个品牌的电动汽车中，只有北汽新能源、比亚迪和江淮覆盖了1－7万公里以上的里程范围和2014－2018年的所有年份，累计行驶里程最多的车型都超过10万公里。

综合来看，相比北汽和江淮等二手车数量较多的品牌，比亚迪66．11％的保值率有明显优势。

现在，我们基本可以回答本文开头的问题。

在本文统计的445辆二手电动汽车中，平均保值率约为61％。

决定一辆二手电动汽车保值率的因素包括品牌、车型（主要是新车续航里程）、累计行驶里程、购车年份、补贴后售价等。

就文本的统计范畴而言，品牌方面，比亚迪、上汽、吉利等传统车企的二手电动汽车保值率相对较高。

另外，所有品牌都逃不过“准新车贬值最快”的魔咒，2018年购买，且累计续航里程小于1万公里的电动汽车，转手卖出最不划算。

不过，保值率大跌很少，甚至可能只此一次（准新车卖出）。不再是准新车的二手电动汽车，随累计里程和车龄延长，保值率降低是线性的，极少出现暴跌。

当然，部分10万公里以上、车龄大于5年的二手电动汽车不在此列。（完）