侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

电动车市场增速将放缓

2019-02-21 09:34
吴声汽车
关注

文 | 李响

据中汽协最新数据显示,2019年1月新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成6.70万辆和7.49万辆,比上年同期分别增长1.4倍和1.8倍。在业内看来,电动车之所以能够以较快速度成长,主要力量来源于国家补贴政策。不过,2019年即将迎来第九次补贴政策调整,电动车市场增速画上了一个问号。

新能源汽车补贴是中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点的政策体系。作为战略性新兴产业,新能源汽车已在财政补贴的支持下经历了两个完整阶段的发展。 2016-2020年是新能源汽车发展的第三阶段,由于每年技术水平和市场发展等变化较大,且财政部预算收紧,新能源补贴政策已进行八次调整。据相关人士透露,2019年将迎来第九次补贴调整。而即将出台的补贴政策在业内看来将进一步收紧,补贴退坡或将达三分之一。

有意思的是,补贴新政尚未出台就有部分品牌不约而同得上调车型售价提前应对,值得注意的是,造车新势力们的动作走在了很多车企的前面。先有新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元,再有小鹏G3补贴后统一售价上调了2万-3.4万元。

除此以外,蔚来、威马也开始了所谓“报价计划”,在二月购车或支付定金可以享受2018年政策补贴。此前,小鹏汽车就有针对未来补贴退坡情况下,如何保证全国统一价格的回答,小鹏汽车官方表示会一定程度提高售价。

同样,这股风声也传到了传统车企的耳朵里,有传统车企新能源品牌销售人士向吴声汽车记者说到:“如果买车,尽快买,下个月就不是这个价了,肯定是要涨价的。虽然没有关于调整力度的准确消息,但是出台后,店内车型价格大概会涨8000-30000元。”

不过,也有车企、经销商愿意为消费者承担一部分压力。但可以确定的是,补贴退坡是终将面对的现实。

在业内看来,新能源汽车之所以能够迅速发展,扩大市场声量,其根源在于国家政策鼓励和补贴,如今新能源汽车将面临最大力度的补贴收紧政策,调高的售价将影响到消费者的购买热情。

在乘联会秘书长崔东树看来,补贴退坡会影响到消费者购车热情,在客车与卡车的补贴退坡后,销量呈现断崖式下跌,正是消费者有替代选择的体现。乘用车也是如此,虽然很难出现下降的情况,但是增速放缓的现象难以避免。对于车企来说,补贴力度收紧,车企承受的压力也就变得越大,与此同时车企生产新能源车也是一定程度上完成双积分政策,保证平衡。与以往车企造一辆赚一辆的情况不同,车企面对上涨后的成本,如果没有大量上下游企业缓冲,那么这种压力将转嫁到消费者身上,消费者却很难为此买单。

中汽协副秘书长师建华认为,在补贴面临收紧的态势下,毕竟还有补贴,行业、产业还是会将电动车作为很重要的发展方向,在这种情况下,电动汽车很难呈现下滑的概念。增速没有那么高是有可能的,虽然面临这样的现实情况,毕竟还有方向,而且对于企业来讲,还是希望电动汽车做得更好,不会因此放缓电动汽车的推广速度。

业内专家认为,政府财政补贴作为推动新能源汽车发展的源动力,加速了中国新能源市场发展的同时,也使原本该被淘汰的低端产能及竞争力不强、但拥有生产资质的传统车企通过切入新能源得到了复活,从而使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。为此有多位专家表示,未来取消新能源汽车补贴是必然趋势,实力弱小的企业在新能源产业竞争日趋激烈的环境下,难逃被淘汰的命运。从2009年到现在,中国对新能源汽车的补贴红利已持续十年,但从未来补贴走向看,靠补贴过日子的时代即将终结。

-THE END-

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号