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从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

2019-02-28 11:02
EV新动力
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尽管目前特斯拉是智能电动汽车市场的领导者,在整车安全、三电、自动辅助驾驶、智能化领域均做到极致,吸引了不少粉丝。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

但即便如此,特斯拉产品均价居高不下、Model 3 标准版迟迟未投产,其仍然面临着走量盈利的难题。

先不说完成Model 3产能目标的时间比预期晚了整整一年,目前更严峻的状况是,不仅Model 3全球销量呈“断崖式”下滑,Model X和Model S也由于中美贸易战引发的关税问题,在华销量十分惨淡。

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与此同时,由于Model 3在中国市场54万的起步价,远高于中国消费者心中30万元左右的目标,以至于大量中国车主选择了退订。

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显然,光靠昂贵的豪华车型,已经无法支撑特斯拉保持领先。

就好比大众集团真正盈利的大头无非还是大众品牌本身,亦或是降价幅度越来越高的奥迪。而兰博基尼、布加迪等品牌,主要还是为了负责提升整个集团的品牌效应。

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同理,特斯拉目前需要做到的,也需要创造更多的销量、更强的研发能力,成为真正的车企巨头,而不是互联网造车大佬。若想做到这一切,首先第一步便要把销量提到更大规模的门槛。

因此, Model Y对于特斯拉的未来显得至关重要。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

正如马斯克在特斯拉去年底财报会议上所说, Model Y 的市场需求比 Model 3 可能要高 50%,甚至 100%。

放眼全球汽车市场,中型 SUV 市场都是最受欢迎的市场。特别是在全球最大的中国汽车市场,即便目前SUV整体效率呈现下滑,但中型 SUV 市场仍然占据着相当之高的销量份额,Model Y 毫无疑问会是中国消费者最喜闻乐见的特斯拉车型。

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再加上几乎所有的新造车公司都在扎堆做中型 SUV,这一点也已经很能说明问题。另外,在全球范围内,中型 SUV 市场更是 BBA 走量赚钱的主力 SUV 市场。

于是Model Y,成为了继Model 3之后,最有望让特斯拉进阶为世界级巨头车企的重要推力。

说到这儿,或许大家已经开始预测特斯拉的未来,马斯克的“ SEXY ”计划很快就要完成了,而且比我们想象的都要快那种。一旦Model Y量产,特斯拉的销量会再度呈现质的变化。

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但事情的发展显然也没有那么简单,毕竟众所周知的是,特斯拉为了Model 3的量产计划经历过一次产能地狱,而这一次的Model Y,又真的可以顺风顺水吗?

首先根据目前泄露的Model Y产能爬坡计划来看:

2020 年 6 月 1 日前,在内华达州的超级工厂 Gigfctory 1 建立首条 Model Y 试制线,8 月 1 日投产;9 月 1 日产能达到 2000 辆/周;12 月 20 日之前产能达到 7000 辆/周;

2020 年 10 月,在中国上海的超级工厂 Gigfctory 3 建立海外首条 Model Y 试制线,11 月/12 月产能达到 2000 辆/周;2021 年 2 月之前产能达到 5000 辆/周;

大家有没有似曾相识的感觉?一年前的 Model 3,就有着类似的产能爬坡计划。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

只不过区别在于,在 Model 3 项目上,特斯拉希望花 5 个月时间将产能从零提升到 5000 辆/周,在 Model Y 项目上,特斯拉希望用不到 5 个月的时间将产能从零提升到 7000 辆/周。而 Model 3 产能真正稳定在 5000 辆/周,却花了超过一年的时间。

毫无疑问爬坡期限过于紧张,会是 Model Y 投产的第一个挑战。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

但要说特斯拉没有吸取Model 3的教训?那肯定也是不可能的。

毕竟当初Model 3 会在投产后曝出这么多问题,是因为时间太赶了。这款车型从2016 年 3 月 31 日发布,直到 2016 年 7 月底整车内外饰设计才冻结,彼时距离 2017 年 7 月 1 日正式投产已经不足一年时间。

在这么短的时间内,特斯拉根本无法做完正式投产前的所有必要的测试。

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而为了解决这一问题,Model 3 在正式投产前,选择跳过了传统汽车制造流程中非常重要的一个环节:软模。

Model 3 用计算机模拟技术代替了软模,因为计算机模拟技术可以将模拟周期压缩为传统做法的 1/3。在做完计算机模拟后,特斯拉建起了造价昂贵、用于长期量产的制造机器人产线。

结果大家都看到了,计算机模拟掩盖的很多问题,在Model 3量产后陆续爆发,特斯拉花了整整一年时间才基本解决了问题。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

与此同时,尽管按照特斯拉的规划,Model Y 会在 2019 年 3 月 15 日发布,2020 年 8 月 1 日投产。从时间区间来看,Model Y 和 Model 3 项目节点基本一致。

但在去年 10 月 24 日的特斯拉第三季度财报会议上,马斯克说漏了嘴: 我们在 Model Y 项目上取得了重大进展,我最近批准了 Model Y 原型车的投产。

从这个时间点判断,Model Y 很可能在 2018 年 9 月前后就已经冻结了内外饰设计,距离 2020 年 8 月 1 日量产车正式投产还有整整两年的时间。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

所以,样车实验会有,软模会有,半年左右的汽车投产启动阶段的可靠性测试也一个都不会少。

如果说当时Model 3的赶工,是为了向股东们示好,以博取信任,获取更多投资。那么这一次Model Y的登场,特斯拉显然是有备而来。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

再加上从 Model Y 的规划来看,上海工厂的投产的时间只比美国晚两个月,能在投产之初便正式介入生产,产能爬坡速度无疑更快。而且上海超级工厂落地后,特斯拉在华售价也有望大幅下调,甚至预计将大幅下降40%以上。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

特斯拉上海建设情况

如此一来,更多的工厂、更强大的产能、更低的售价,Model Y势必不会成为下一个特斯拉的生死线,而是真正逆转未来的起点。

从Model 3到Model Y,特斯拉又要面临产能地狱?

还记得2014 年,马斯克第一次来中国时说,中国市场在未来一定会超过美国市场,成为特斯拉全球最大的市场。如今,在中国开疆拓土的特斯拉,已经将Model 3 和 Model Y全部提上了日程。

-The End-

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