使用成本低，是电动汽车的一大卖点。如果将充电时间计入使用成本，开电动汽车还能比燃油车划算吗？

对这一论题，《电动汽车观察家》选题群内有激烈争论。多数人认为，总体来看，电动汽车的使用成本（主要指充电费用和维护费用）低于燃油车，而安装了私人充电桩的用户还有充电带来的时间优势——不用去充电站、不用排队等车位。

也有部分意见指称，不论是否拥有私人充电桩，充电带来的时间成本，以及充电期间停驶产生的机会成本，都大大提高了电动汽车的使用成本。因此，开电动汽车并不比燃油车更划算。

以上观点哪个更接近真相？我们用数据来回答。

最近，《电动汽车观察家》联合《电动出行》和唯电新能源发起了“纯电动汽车私人用户充电行为调查”，对电动汽车充电带来的成本和对用户的影响等问题进行了梳理。本次调查共收回有效问卷349份。

1、私桩安装率超6成，超5成人称充电成本低

有没有私人充电桩，这是一个问题。

约有62%的问卷参与者安装了私人充电桩

本次调查问卷的参与者以北京地区的电动汽车用户为主，人数占比约为49%，其次是上海用户和河南用户；绝大多数是私人用户，人数占比约为96%；已经安装私人充电桩和没有安装的人数比例分别约为62%和38%。

近一半问卷参与者来自北京

在回答“充电时间是否让你的电动汽车使用成本增加”一题时，有55%的电动车私家车主选择“没有增加”。对他们来说，即使计算充电的时间成本，开电动汽车也比燃油车划算。

剩余的问卷参与者中，约有35%的人认为，虽然充电和保养便宜，但与多花的时间成本相比，电动汽车的优势并不明显，还有不到10%的人选择“增加了很多成本”。按私桩安装率计算，这两部分问卷参与者中，一定包含部分拥有私人充电桩的用户。

另外，在问卷其他题目中，选择“极少使用公共充电桩”的人数比例不足4成，甚至低于3成，和私桩安装率之差超过2-3成。

这么大的差距是怎么来的？有私桩，充电的时间成本却没有降低，为什么？

2、装了3个私桩 充电却靠飞线

安装了充电桩，充电仍然不方便，可能的原因主要有两个。

一是续航水平和长途出行需求的矛盾。

问卷统计结果显示，一年中长途出行（大于200公里）次数大于1次的车主人数比例约为64%，但综合续航大于400公里的车型比例仅约为16%。单靠私人充电桩显然无法满足长途出行需求。

另一个重要原因是，部分电动车主虽然安装了私人充电桩，但实际利用率却并不高。

《电动出行》负责人“翱翔的信天翁”名下只有一辆电动汽车，但他拥有3个私人充电桩。即便如此，他仍无法随时随心充电。

电动汽车用户自接飞线

2015年，“翱翔的信天翁”买了一辆电动汽车，厂家随车配送充电桩，但由于常住的小区物业不允许安装充电桩，他只能把充电桩装到同城的爷爷家。

通过物业关后，“翱翔的信天翁”又在自家单元门口安装了一个充电桩，再加上后来为爱人回娘家方便，在岳父母家装的充电桩，他已经拥有了3个家用充电桩。当然，最常用的还是自家的充电桩，其余两个充电桩使用次数很有限。

“翱翔的信天翁”自家单元门前的充电桩，已经废弃多时

不过，自家充电桩只用了半年左右，“翱翔的信天翁”就被小区物业告知，他的充电桩停车位置划为消防通道，禁止停车。无奈，“翱翔的信天翁”只能选择飞线充电，目前的情况仍是如此。