除了第一个随车赠送的充电桩，其余的两个充电桩指标从哪来？“翱翔的信天翁”说，其中一个是有指标无处安装的朋友赠送，另外一个是从闲鱼买来的。

闲鱼上挂出的充电桩安装指标

坐拥3个私桩，充电却靠飞线，“翱翔的信天翁”的情况实际和有桩没处装的“无桩族”类似。和物业协调、安装3个私人充电桩、去公共充电桩充电……都花去了他很多时间。“最近两个月一直开燃油车，时间成本确实降低了不少。”他说。

那么，没有私桩的其他车主怎么充电？由此产生的充电成本有多高？这个成本他们能接受吗？

3、购物、娱乐、吃饭、溜达……“无桩族”充电的时间成本高吗？

无法安桩的原因千篇一律——物业不给装（或者根本没物业）；解决问题的方法多种多样。

除了飞线，还有一些不能安装私人充电桩的车主选择自己装配电箱。

山东的薛先生自己在小区停车场装了3.3千瓦（估计实际功率只有2千瓦左右）的配电箱，充满新买的帝豪Gse需要一天一夜。虽然充电时间有些长，但他表示并不影响自己使用，日常出行距离短，没必要充满电，只有偶尔出远门时才去公共充电桩快充，完全能满足出行需求。

“人为财死鸟为食亡”自制的配电箱（图中车辆是插混车型，配电箱也可以为纯电动供电）

家在江苏的网友“人为财死鸟为食亡”和薛先生的情况类似，他居住的是没有物业的开放小区，上图是他自己在小区院子里装的配电箱。“我这个水泥打的电盒很安全，用了三年，刮台风都没掀翻。”他说，“我一直用这个电盒充电，从没在其他地方充过电。”

这样看来，薛先生和“人为财死鸟为食亡”都属于无桩似有桩的车主。对他们来说，充电带来的时间成本几乎可以忽略不计。

不过，由于很多小区禁止飞线和私接电源，这两种充电方式算是蹊径，“无桩族”的主要充电途径还是公共充电桩。

使用充电桩产生的时间成本主要来自充电时间、排队等候时间、寻找车位时间等，充电期间需要支付的停车费用也是一笔额外开支。

本次问卷调查统计结果显示，约有55%的问卷参与者单次使用公共充电桩的充电时间小于60分钟，单次充电时间在31-60分钟的样本比例最高，达到了39.5%

如何利用这一个小时，是评判在公共充电桩充电时间成本高低的关键。

调查问卷中“用公共充电桩充电期间，您会做什么？”一题，除了极少用公共充电桩的人，其余答案可以分为三类，一类是在商场附近充电，可以用充电时间娱乐、购物、吃饭，占比约为31%；第二类是家或单位附近有公共充电桩，时间安排比较自由，占比约为18%；第三类答案是“耗着等充电结束”，占比约为31%。

也就是说，生活节奏没有被充电打乱的车主，和为充电付出了额外时间成本的车主比例均为31%；其余车主或安装了私人充电桩，或在步行范围内可以找到公共充电桩。

北京网友“深海里的鱼”2017年买了一辆奔奔EV180，虽然可以在小区附近的公共充电桩充电，但一两天一次的快充频率让他觉得很不方便。更重要的是，天气暖和时，充电期间可以在停车场附近遛弯，到了冬天，充电次数多了，寒风中散步也受不了，最后他只能放弃冬天开电动车，改用父母的燃油车。

“电车夏天挺好开的，冬天不行，续航是硬伤。”“深海里的鱼”说，“我本来订了一辆续航350公里的电车，后来退了，综合续航低于500公里的车以后不会考虑了。”

和充电时间相比，公共充电桩的排队时间成本相对较少，约有11%的问卷用户选择“经常”需要排队充电，“很少”遇到排队情况的人数占比为37%。

充电时间成本中，最突出的是寻找充电车位一项——即车位被燃油车占用。约有46%的问卷参与用户选择“经常”遇到充电车位被占情况，“很少”被占的答案比例只有11%。

另外，停车费也是部分车主用公共充电桩充电的额外成本。从统计数据看，约有35%的问卷参与车主用公共充电桩时可以免费停车；其次是每次充电时停车费在10元以下的，人数比例约为24%；充电时停车费在30元以上的人数比例不足10%。

停车费看起来不算多，但能影响部分车主的充电方式。

网友“向晚的慕司”家附近有两个公共充电站，一个是国网的快充站，另一个是商城的充电站，支持慢充。虽然知道经常快充可能影响电池寿命，但考虑到每小时4元的停车费，她还是选择了每周2-3次的快充。

综合来看，在日常生活中，因在公共充电站充电，负担了额外时间成本和时间成本没有明显增加的人数比例相当。对于更多人，充电不便的感受更多来自少数长途出行。

参与问卷调查的车主中，选择不会为用公共充电桩充电感到困扰的人数比例约为48%；认为偶尔会影响自己长途出行计划的人数比例约为45%；只有不到7%的人明确表示，“长途出行次数多，充电是大问题，如果能摇到燃油车号，一定不买电动汽车。”

我们再回到本文开头的争论，充电的时间成本会让电动汽车的使用成本打折吗？基于本次问卷调查，可以将参与问卷的车主分为三组回答这个问题：

○对于经常跑长途的电动车车主，充电的时间成本较高，不论是充电时长、排队时长、找位时长，还是快充需求，都会对日常出行造成极大影响；

○对于极少跑长途，且私人充电桩能正常使用的车主，除了突发的长途出行需求，充电的时间成本基本只包括家中的充电时长，对电动车使用成本的影响很小；

○对于日常出行距离短，且没有安装私人充电桩的用户，部分人在部分时间、部分区域内找车位、排队、充电，都会面临额外的时间成本和经济成本，比如停车费。

说到底，电动汽车充电的经济成本低（电费比油费便宜）是一定的，时间成本却因人而异，综合使用成本如何？使用场景不同，答案自然有别。（完）