此外，行业内外还提出了各种技术或者模式，来试图解决电动汽车充电难题。

有人提出电动汽车V2G可能缓解电网负荷。让电动汽车在谷电期间充电，在充电高峰期间向电网放电，给其他电动车主充电提供电力。

但李德胜认为，V2G难担此任。首先，放电给电网赚一点差价，可能还不够充放电的损耗。其次，在谷电时间，大家上班，车都走了。而下班后，车都要充电。

他认为V2G的应用场景，只是特殊紧急用电场景，比如道路救援，临时补电等。

对于V2G，聂亮说，“你上来的电质量不行，功率又小”，对电网有百害而无一利。

有人提出，可以利用可再生能源发电给电动汽车充电。但聂亮也认为不可行。“电动汽车充电时，你是有风还是有光呢？都没有。”可再生能源发电与电动汽车充电需求之间，存在多重错配，包括太阳能发电电量太小，而电动汽车电量需求大；光伏在白天发电，而电动汽车往往在夜间充电；可再生能源发电往往在边远地区，而电动汽车在大城市使用。

如果可再生能源再加一个储能电池呢？聂亮说，“本来是一套电池折旧，现在两套电池折旧。技术上可行，商业上也不可行。”

“另外就算这些都可行，电网你要不要接入？如果还得接入，那不是多此一举吗？”聂亮说。

5、未来能源补充方式难料

充电总量不大，但是分布集中在输配电瓶颈位置，起初问题不大，但日积月累，难以持续。

“目前唯一可行的，就是把负荷集中起来，这样电网就比较容易调配。”聂亮主张，电动汽车应当以集中充换电为主，私人用桩为辅。

星星充电的公共充电站

庄军锋也认为，最终极的解决方案，很可能是没有私桩，用大型充电站统筹满足所有充电需求。“充电技术一直在更新迭代。3到5年内，10分钟充满80%肯定能实现。”

集中充换电相当于将充电需求从居民用电转移到工业用电，将充电负荷从瓶颈位置转移出来。聂亮说，构建一个电网的话，电压等级越高的越好构建。“比如构建一个500千伏的，就建在郊外，线路走廊通畅，地方也大。我们假设电池能量密度有提升，如果电池包比较轻了，充好电，用车拉到城市中心地带的快换站都行。”

聂亮认为换电更有优势。换电站对于零散的电动汽车电力补充需求而言，就像一个缓冲池。“基本上电力负荷是平的。”因为换电站可以自主调配给换下来的电池包充电的时间。

至于很多人提出的电池包标准不一，无法互换的问题。聂亮认为，这不是重要问题。刚开始不同车企建不同的换电站。电池包的标准慢慢会统一的，市场会推动统一。另外，中电联也在准备出台换电标准。

李立理表示，现在个人专属充电桩占用7kw的配电容量，虽然大家认为是理所当然，但确实不可持续。他预测，小区充电会可能会像停车管理一样，变成统一的事情。

但相对于到公用充电站充电，李立理还是更看好家里有充电桩的模式。“用户体验更好，更符合电动汽车本身的特点。如果有序用电优化管理做好的，本身的成本也会有竞争力的。消费者会愿意为他买单。”

李德胜认为，只要具备安桩条件，电动车主就不会去充电站充电，毕竟用自己的桩方便还便宜。“除非北上广深，没有选择，毕竟连车位都紧张，可能公共充电和私人充电桩充电占比一半一半。对于三四线城市，车位不是问题，另外小区供电条件、增容也相对容易，还会是私人桩为主。”

对于总体的比例，他仍然认为，会有八九成电动车主通过私人充电桩来充电。

不管怎样，电网虽大，也不要小瞧电动汽车充电之轻。骆驼如果没有意识到稻草在不断增加，就有可能被压垮。（完）