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上汽大众插混“双雄”来了 但让自主品牌害怕的不止于此?

2019-03-07 09:43
电动大咖
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EV Sales网站公布的数据显示,2018年全球新能源乘用车销量达201.8万辆,首次突破200万辆大关,其中,仅中国市场就占了“半边天”。根据中汽协公布的数据,2018年中国新能源乘用车销量达到125.6万辆。显然,任何一家车企都无法忽略这个增长迅速且潜力巨大的市场,对于合资品牌更是如此。

上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源产品,这两款挂着“VW”标志的车型一经推出就展现出极高的号召力。

乘联会数据显示,帕萨特PHEV和途观L PHEV的1月份销量进入到插混车型销量排行榜前十名,迅速追赶上比亚迪、荣威、吉利等等早早发力新能源市场的自主品牌。那么,两款车型的火爆仅仅是由于大众的品牌影响力吗?就在今天《电动大咖》在上汽大众于上海安亭举办的场地试驾活动中体验了这两款车型,一起来看一下它们是靠什么吸引到消费者的吧?

驾驶品质显著提升 空间优化值得点赞

在试驾开始之前,我们先看一下这两款车型的动力参数。帕萨特PHEV与途观L PHEV均搭载了1.4T EA211发动机与一台最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驱动电机,匹配PHEV专用的DQ400E变速箱,系统综合最大功率155kW,最大扭矩400N·m。其中帕萨特PHEV百公里加速时间为7.8秒,途观L PHEV则为8.1秒。

看完枯燥的数据,到了实际体验的环节。在首先进行的百公里加速环节,两款车型的加速性能明显要比燃油版车型迅捷很多,整个加速过程也非常平顺。紧接着的重刹,车速也能够非常线性的降低,同时踏板也能给予清晰的反馈脚感。而在S弯和绕桩环节,两款车秉承了上汽大众一惯的调校风格,转向轻盈、精准,侧倾也能够得到良好的抑制。在MQB平台全新的标定体系下,两款车型的驾驶品质相比老款燃油版车型,进步还是非常明显的。

MQB平台不仅提升了帕萨特PHEV和途观L PHEV的驾驶品质,还最小化了三电系统对车内空间的影响。无论是帕萨特PHEV,还是途观L PHEV,后排坐姿都没有受到影响,后备箱也仅被抬高了5厘米左右。相比其他合资品牌的B级插混车型,这两款车型的空间还是非常充裕的。总之,笔者对这两款的产品力还是非常满意的,但上汽大众给我们消费者准备的还不只这两款车型。

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