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长城华冠有没有“钱途”?

在日内瓦车展上,汽车界大名鼎鼎的设计师乔治亚罗和他儿子创立的公司GFG PROGETTI SRL(下称GFG),请了一个中国人来站台。

小乔治亚罗(左)和陆群在日内瓦车展上发言

他就是长城华冠董事长陆群。

长城华冠本是中国知名的汽车设计公司,在创立了新造车企业前途汽车之后,更广为人知。但是,前途汽车起步销量不大,长城华冠近期表态要从新三板退市等新闻,让这家企业引来不少争议。

3月5日,在GFG展台,《电动汽车观察家》就这些争议问题和陆群交流。长城华冠在汽车界十多年的积累,以及产业链的布局,让它和其他新造车势力不太一样,包括卖车赚钱在内,长城华冠的“钱途”不止一条。

1、联手打造电动袋鼠

GFG请陆群到日内瓦车展发布会,是因为长城华冠和GFG共同打造的一款全地形超级电动跑车—袋鼠(Kangaroo)。

全地形超级电动跑车—袋鼠(Kangaroo)

这款车外形炫酷,从性能参数看也非常突出。但这并非中看不中用的概念车,小乔治亚罗在发布会上称它为工程试制样车,是可以行驶、功能完备的样车。而且,Kangaroo计划将在欧洲进行定制化生产,接受个人用户的预定。 

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袋鼠是跳跃能力极强的动物,代表了灵活的运动能力。这款超级电动跑车也如此。除了像其他跑车一样,可以让车主在赛道、公路上拉风之外,Kangaroo还可以在雪地越野。

这一能力的秘诀在于,Kangaroo底盘具有自动升降功能。离地间隙在赛道时是140mm,到了公路达到190mm,而在越野时能够达到260mm。另外这款车前后四轮驱动,前后轴能够同时转向,减小转弯半径,提高了整车的操控性。

陆群说,这款跑车实际上是一款SUV,乔治亚罗就是敢为人所不敢为。

Kangaroo看得见的部分,造型设计由GFG完成。而看不太见的部分,基本由长城华冠包办:整车工程设计由华冠汽研完成,电池箱系统由公司全资子公司华特电动提供,全铝合金框架式车身由华特电动控股子公司江苏华特提供,全车用碳纤维材料由华特电动全资子公司苏州华特提供,整车的装配制作由公司控股子公司青岛宙庆公司制作完成。

具体而言,Kangaroo是长城华冠与GFG合资公司的成果。2018年4月,长城华冠与GFG签订合资合作协议,同意在中国设立一家中外合资的汽车设计公司,并将其发展为一家中国领先的汽车设计公司。Kangaroo就是这一合资公司历时10月的结晶。

2、引入产品设计、开发技术 尝试输出三电、底盘技术

陆群介绍,很早以前,长城华冠就和乔治亚罗的公司合作,一同服务中国客户。在乔治亚罗父子创立GFG之后,长城华冠与之成立合资公司,希望一起为中国和欧洲市场服务。

陆群(左1)与老乔治亚罗(中)和法比齐奥·乔治亚罗

陆群认为双方的合作协同性非常强。“他们擅长造型,我们比较擅长工程;他们擅长传统车,我们擅长电动车;他们比较擅长欧洲市场,我们比较擅长中国市场。”

陆群说,中外汽车企业合资成立设计公司,这是第一例。它的意义在于,可能可以设计技术导入到中国来。

陆群总结中国汽车行业“市场换技术”的经历认为,过去三十多年,中外汽车合资都是在制造环节,换来了制造技术的提升,包括供应链。但是在产品技术(设计、开发技术方面),中国汽车行业还是滞后的,因为制造环节有合资,设计环节没合资,自然也就换不到制造之外的技术。

他认为,长城华冠和GFG的合资公司,有可能改变这一状况。

同时,合资公司也为欧洲市场服务。这是否意味着中国的企业,已经有能力向海外输出电动汽车工程技术成果了呢?

陆群表示,中国三电技术、底盘技术向国外输出,一点点正在开始,至少乔治亚罗在意大利测试和介绍Kangaroo的时候,意大利的很多企业已经知道,这是一家中国车企提供的工程技术。

长城华冠和GFG合资公司的中方负责人表示,合资公司已经接到了包括造车新势力、老牌国有企业,乃至合资企业的合作意向。

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