没有谁能永远站在鄙视链顶端。

汽车圈的鄙视链从未像今天这般喧嚣。

「华米理」看不上「蔚小零」，「蔚小零」看不上「自主五常」，「自主五常」看不上「合资燃油遗老」。华为、小米系车主炫耀着手机-车机-智能家居的无缝流转，新势力玩家比拼着每月OTA更新的功能数量，传统车企拥趸搬出“百年造车底蕴”硬刚。

在这个疯狂进化的鄙视链里，每个群体都在寻找自己的优越感。没人意识到这场游戏早已超出产品较量的范畴，变成了某种身份价值的狂欢。

汽车鄙视链：科技新贵与燃油遗老互相看不起

曾几何时，德系车的“V12图腾”是鄙视链的绝对王者，日系的混动技术被视作妥协的产物，而国产车则被贴上山寨模仿的标签，成为了鄙视链底端的存在。

图源：阿斯顿马丁

但新能源时代的到来，让这条鄙视链彻底重构，如果说此前的鄙视链是金字塔形状，那现在的鄙视链就是大家都互相看不起。

首先是在动力上，小米SU7车主以百公里加速碾压超跑为由鄙视燃油车，而燃油车拥趸则坚守“V8声浪才是灵魂”，讥讽电动车续航焦虑、电池寿命短，甚至将充电桩比作现代马车的缰绳。

在算力方面，华为等跨界造车势力，用1000TOPS算力、城市NOA全覆盖等参数轰炸市场，将BBA的底盘调校、机械精密贬为“蒸汽机时代的遗产”。一家车企若宣称“城市NOA覆盖200城”“日活用户数据增长30%”，远比“底盘调校获得德国红点奖”更能刺激资本神经，成为融资PPT上的硬通货。

技术参数的堆砌取代了传统机械性能的较量，数据成为衡量车企实力、定义产品价值的核心标尺。其本质是行业从“机械时代”向“智能时代”跃迁的必然产物。

现在大部分的新势力品牌发布会上，创始人用三分之二时间罗列算力、传感器数量和OTA频率，却对底盘调校只字未提，他们相信算力决定一切，正如十年前的消费者迷信马力。

而传统车企反击时，则搬出“碰撞测试五星”“工匠精神”试图重掌话语权。

更荒诞的是，开比亚迪汉的车主可能一边嘲笑特斯拉“毛坯房内饰”，一边被特斯拉车主视为“网约车同款”。总而言之，谁都看不起谁。

图源：特斯拉

甚至于，连造车从业人员都形成了一条就职“鄙视链”。

在脉脉平台上，汽车从业者普遍认同，求职选择的优劣排序是：一二线新造车企业、传统车企孵化的新品牌、传统主机厂、二三线新造车企业。而在这些企业中，自动驾驶等前沿科技研发岗位更胜一筹。

因此，加入自动驾驶行业的从业人员被认为是“上了岸”。而传统车企的就职人员，则被视为“49年入国军”，好处是不久之后就可以喜提N+1。

燃油车用户与新能源车主相互鄙视，传统品牌拥趸与造车新势力粉丝互不认同。这种现象背后，是用户在不同场景下的角色切换——当个体为自身选择辩护时成为"棋手"，而在迎合群体标准时又沦为"棋子"。

车圈鄙视链中，用户是棋子也是棋手

在这场大型“骂战”中，用户既是鄙视链的被动参与者，也被资本塑造成主动的传教士，购车行为变成了一场价值观站队的戏码。品牌培养了用户对身份的定位，用户也认可了品牌设立的人设。

比如，蔚来车主在NIO House里品着特调饮品，谈论着“换电体系如何碾压特斯拉”时，更像是一种颠覆传统的精神优越感；理想车主的“奶爸车”标签，既是对家庭场景的精准营销，也在无形中构建起排他性社群。

图源：蔚来

不过，这些看似自发的行为背后，其实隐藏着一场精心设计的符号战争。消费者们以为自己正在参与价值观的自由博弈，实则早已踏入车企编织的迷宫中。

不管是特斯拉的“赛博科技”光环、理想的“家庭关怀”人设、华为的“民族科技”标签，本质上都是车企为消费者预设的身份通行证。用户之间的争论，表面上关乎实用价值，实则只是不同符号阵营的忠诚度宣誓。

这正是车企们想看到的结果，因为鄙视链的存在往往伴随着讨论度。J.D.Power数据显示，46%的购车决策受社交媒体讨论影响，也就是说，车企之间并不担心鄙视链的产生，甚至于大家吵得越凶，越是车企们想看到的局面。

但平心而论，在硬币的另一面，用户对于鄙视链的吐槽，也正在重塑产业格局。

如果回看比亚迪刀片电池的改良轨迹，可以清晰展现出用户反馈对产业链的穿透力：2020年用户对冬季充电速度的集中吐槽，直接推动研发团队开发脉冲自加热技术；2022年关于电池包空间侵占后备箱的抱怨，催生出CTB电池车身一体化方案。

图源：比亚迪

这样的例子还有很多，极氪001的闪电迭代印证了“吐槽即研发指南”的新规则，首批用户对车机卡顿的吐槽推动8155芯片的免费升级；关于电动门误开的抱怨催生出毫米波雷达防撞算法；甚至连车主在社群里调侃的“宇宙飞船声浪”，都演变为可OTA更新的电子引擎音效包。

而曾经的小鹏G9定价风波后的快速调整、理想MEGA的负面讨论导致创始人李想重新思考纯电战略，无不证明消费者的“用脚投票”具备改变游戏规则的力量。

因此，在这场汽车鄙视链中，用户既是棋子，也是棋手，很难用对与错来形容这种现象。

只要人类放不下“通过物来定义人”的认知枷锁，鄙视链就会一直存在。除非，某位Model Y车主坦然承认“其实我也喜欢V8的声浪”，某位理想L9用户开始欣赏日系混动的精巧设计。

所谓真诚才是必杀技，当某天我们不再争论“谁比谁高级”，而是平静地说“适合的就是最好的”，或许才是汽车真正成熟的时刻。但在此之前，这场充满傲慢与偏见的狂欢，仍将是我们理解汽车产业变革的最佳体现。

没有谁能永远站在品牌鄙视链的顶端

历史总是惊人相似。十年前站在手机鄙视链顶端的苹果，如今看着华为折叠屏用户投来的怜悯目光；曾经被全网群嘲的小米，现在用徕卡联名教传统相机厂做人。

就在我写下这篇文章的时候，汽车圈鄙视链的新一轮已经开始：特斯拉从"颠覆者"沦为新势力口中的"古典电动车"，蔚来换电站的优势正在被800V、1000V超充瓦解。所谓的"科技护城河"正在变成人人可过的石桥。

图源：比亚迪

即便是华为这样高举“算力霸权”的跨界巨头，也需直面车企自研芯片的崛起——地平线、黑芝麻等本土玩家的攻城略地，让算力参数的军备竞赛逐渐失去魔力。

技术壁垒的崩塌速度远超想象。

当固态电池量产、充电5分钟续航500公里成为标配时，如今争论的“续航焦虑”将成为历史笑话；当L4级自动驾驶真正落地，算力与传感器数量的比拼或将让位于数据闭环能力和场景泛化效率；而一旦氢燃料电池突破成本桎梏，现有纯电与混动的分野又将迎来新一轮价值重构。

每一次技术跃迁都在重塑鄙视链的坐标轴，技术迭代让今天的“王者”沦为明天的“古典派”，在汽车百年大变局中，没有谁能永远站在鄙视链的顶端。

未来的终局或许正如手机行业的“华米OV”——市场不再有永恒的王者，只剩持续进化的幸存者。

比亚迪凭借垂直整合能力筑起成本护城河，吉利通过“买买买”构建技术生态，华为以ICT基因重新定义智能汽车，而特斯拉仍在用FSD 证明“第一性原理”的韧性。它们或许仍会互相鄙视，但更重要的是，它们都在学习如何与鄙视链共存。

汽车圈的终局可能不是谁鄙视谁，而是谁能活着看到明天的太阳，就像手机圈最终走向"华米OV"的格局一样——当生存成为最高纲领，曾经的傲慢终将让位于务实。

雷科技

本文图片来自：123RF 正版图库       来源：雷科技

       原文标题 : 汽车鄙视链真相：华米理看不上蔚小零，燃油遗老靠「底蕴」硬刚