3、告别新三板 冲向科创板？

2月26日，长城华冠公告称，计划暂停在新三板交易。一些媒体据此称长城华冠“被退市”。

陆群接受媒体采访已经多次澄清，退市是主动选择，而且是积极措施。实际上，在长城华冠的公告，也已经提及，积极筹划在资本市场中的进一步发展。

进一步发展意思是什么？陆群表示，各种选项都在考虑。

《电动汽车观察家》认为，长城华冠很可能会冲击新设立的科创板。

陆群说，科创板提供了很多可能性，包括可以在亏损期，也包括允许同股不同权的安排，“我们很关注”。

从新三板退市，是否意味着长城华冠融资不顺利？退市之后，又怎么融资？

陆群表示，企业不在任何资本市场上，也可以融资，包括小鹏、威马也在融资。但其实，“资本市场最主要的不是解决融资问题，而是解决早期投资人退出的问题。”

具体到长城华冠的融资情况。他表示，“ 过去这三四年的时间里，我们在新三板上市公司当中融资排第二位。”

长城华冠的公告也显示，2018 年公司进行两次股票发行，前途汽车进行了一次可转债融资，融资约15.97 亿元。而2019年1月，长城华冠再次公告完成近6亿元。

2018年底，长城华冠公告称计划完成15亿融资，为何只落实了6亿元？陆群表示，原计划的融资将拆成两次进行，暂时没完成的融资，摘完牌以后，融资更快，效率更高。“去年年底说要融的15个亿，完成没有悬念，甚至于再下一轮的融资也在准备。”

关于融资，陆群强调，不是说“谁融钱多，谁就能干成。没钱肯定干不成，但不代表你有钱就能干成。”

4、每一款车都要赚钱

2018年，前途汽车的首款车型K50上市。有媒体称，K50只卖了59辆。

前途K50

陆群说，“59辆的数字肯定不正确。”但具体数字没有透露。“我只能说好于我的预期。”

陆群认为，将前途和交车几千辆、上万辆的车企比并不合理。

“K50本身不是做销量的。纯电动、两门两座跑车，就是小众的。全中国两门两座跑车，一年销量就是4000来辆。”他说，“我们一个全新品牌，也没有很高预期。卖了几十辆、上百辆，就是一个很好的开始。”

作为新造车企业，前途汽车做这样的市场定位，很多人都并不看好。但陆群认为，“随着时间的推移，有的品牌发现，会遇到越来越强的竞争。但是K50走差异化路线，到现在为止没有强有力的竞争者。我是一个新品类，六七十万的性能跑车，以前没有过。我不担心随着时间的推移，竞争环境越来越糟糕。”

他表示，这一细分市场终究会也会有人进来。因为这是一个正在长大的市场。但他认为，跑车技术门槛高，而进入得早的企业，能积累更多的know-how，另外也会有先发的品牌优势。

但他强调，K50也要赚钱。“只要一年卖两三千辆，就能盈利。不同车型盈利所需的量规模不一样。”

前途汽车第二款车的预期销量会大得多。K20原计划2019年年底发布价格，接受正式订单，交车要在2020年二三月份。

前途K20

这款定价10万上下（还是在没有补贴情况下），目标是城市小型代步车型，将面对城市中的年轻人。

在4月份的上海车展上，前途汽车还将发布会新车型。长城华冠的2018年业绩预告公告称，K20 双座版已进入准量产车试验阶段，其他3 款基于小型乘用车和中大型乘用车平台的4座以上车型将在2019 年4 月上海国际车展亮相。

5、零部件供应也有“钱途”

长城华冠并非单纯的新造车势力，而是“汽车设计服务+新能源整车制造+新能源汽车核心零部件制造”的三驾马车。

汽车设计服务是长城华冠的老业务，除了工程设计，也有造型设计业务。和GFG的合作，是长城华冠最新的探索。

新能源整车制造则是前途汽车正在发力的部分。

作为新能源汽车核心零部件制造商，长城华冠也在积极发力。而Kangaroo这辆车就做了最好的阐述——核心零部件全部由长城华冠旗下的华特品牌新能源汽车零部件事业部提供。

从长城华冠的公告也能看出，他们在零部件供应商业务上，已经对外开放，并且取得了收益。

长城华冠子公司华特电动旗下苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司工厂，已经有了16 万箱的产能。

2018 年11 月，华特电动与金风科技子公司签约，双方在储能电池Pack 及电池系统集成等市场开发方面建立战略性合作伙伴关系。

2019年2 月 28 日，华特电动与天津市松正电动汽车技术股份有限公司签订的《合作协议》，向天津松正销售总金额为3362.6万元的电池包产品。

Kangaroo所用的碳纤维来自长城华冠旗下子公司

此外，在碳纤维、铝合金领域，长城华冠都成立了子公司，并且有对外合作，也准备对前途汽车之外开拓市场。

2月底，长城华冠的业绩预告公告称，2018年亏损超过6亿，亏损额较2017年扩大不少。但就未来来看，长城华冠“汽车设计服务+新能源整车制造+新能源汽车核心零部件制造”的布局已经展开，拓展业务现金流已经开始呈现。长城华冠的“钱途”，不光靠前途。（完）