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小鹏扩张

对于小鹏汽车来说，2019年本来是G3可以大卖的一年，但是，无奈生不逢时。在2018年12月12日上市的G3，在短短一个多月收集到一万多张订单后，在2019年2月1日宣布涨价，理由就是补贴滑坡的影响。

先不说特斯拉应对联邦税收减免政策滑坡的措施是全系降价2000美元，各位有看到过有哪些车型涨价还能卖得好的吗？当然了，那些加价买车的品牌情怀爱好者不在讨论之列，保时捷加价卖车曾经是最佳玩家，传闻东莞保时捷中心当年回本并且盈利千万，真的感谢土豪不吝支持。

但是，对于新能源汽车，尤其是对于还没有任何品牌力的小鹏汽车来说，加价还想卖车显然是做不到，即便是品牌力强如特斯拉在2018年因为贸易关税加价后，销量遭遇断崖式下滑。

G3加价后，小鹏展厅顿时冷清下来。这个时候的小鹏汽车，在过完农历新年后，对外大肆宣扬要扩招5000人。对于销售体系、售后服务体系尚未搭建完善的小鹏汽车来说，招聘的有必要的，但是，可能更需要考虑现实的问题。

G3加价意味着这款车基本是很难再走量了，这个时候的策略，应该是用这一万多台的订单，全力做好G3的生产、销售以及售后的工作，打磨并且完成整个流程。然后全力准备在上海车展发布的第二款新车，以及G3的换代。

另外，就是要控制好现金流。此前何小鹏给员工不差钱的观念，已经深入员工的骨髓。现在开始抠成本，可能会让员工不适，但是也是不得不为，不过，不能在研发上抠成本，例如因为抠成本，导致某种模式不能上就得不偿失了。

还有就是关于北美办公室的问题，硅谷的消息显示，随着高通出身的吴新宙加入小鹏汽车担任自动驾驶业务副总裁后，小鹏在圣地亚哥开设了办公室，并且挖了不少高通自动驾驶的员工。至于有着几十号人的硅谷办公室，就显得有点尴尬了。

一边喊着要扩招5000人的小鹏，一边也要掂量一下荷包是否够厚。至于招聘过程中的一些手段，能少用就少用，或者至少向某国内芯片初创巨头，用得高明一点。口碑建立很难，要毁掉却很快。

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威马融资

在3月8日宣布获得30亿元融资的威马汽车，是2019年造车新势力第一笔对外宣布的融资，还有一些融资是正在进行中的，这个就静候官宣了。对于威马来说，老股东百度的继续领投有利有弊，好处是有钱了，不好的地方就是百度持股比例更高了。

在2018年喊出当年交付1万台，2019年交付10万台的威马汽车，除了在2018年12月接受《第一财经》采访时，沈晖表示要推迟完成1万台的交付目标。截止目前为止，威马官方仍旧没有宣布这一目标是否完成。

即便是宣布C轮的融资信息，除了融资金额和部分投资机构外，并没有更多信息，有媒体报道的估值50亿美元的依据不是来自威马官方，威马总融资230亿元，其中部分是股权融资、部分是债券融资，但威马也从来没有披露过这方面的具体数据。

目前，威马的策略是EX5的营销策略上转向智能化，另外就是加速威马智行合伙人的落地，也就是威马汽车体验店的加速扩张，这对于完成今年10万辆交付目标极为重要。当然了，这个目标要完成并不容易。

目前，威马也到硅谷设立了办公室，目标主要也是为了自动驾驶研究，但是招聘情况不容乐观，一方面的人才匮乏，争夺激烈；在自动驾驶领域，威马与股东百度旗下的Apollo合作颇为深入，双方在CES 2019上达成了量产合作协议。

另外，威马还在积极进行产业链的布局，例如，威马在电池方面的投入也颇为庞大，未来也有独立的可能，类似比亚迪将其电池业务独立一样。当然了，威马电池业务独立，可能更多是为了融资，毕竟阶段不能和比亚迪电池相比，现阶段仍需要资金支持。

2019年4月举办的上海车展，可能是造车新势力最为重要的一次参展了。蔚来当然是全力准备ES6的量产了，小鹏和威马会展示第二款量产车型，至于天际、爱驰、拜腾、车和家等计划在2019年底交付的第二梯队，更需要展示属于他们的第一款量产车型。