威马汽车今天宣布C轮融资30亿元，B轮领投方百度继续领投，截止日期威马股权＋债权融资约230亿元。虽然是老股东百度继续支持，并且融资金额少于此前A轮和B轮的10亿美元，但是，也鼓舞着目前处于特斯拉强势压迫下的中国造车新势力。

中国造车新势力目前处于特斯拉强压下：一方面是特斯拉对在售的三款车型Model S、Model X和Model 3进行不同程度的官方降价，最高降幅为34．11万元。另一方面就是特斯拉上海临港工厂进展神速，国产的Model 3和Model Y即将到来，这个影响更为深远。

当然了，最近的特斯拉也是处于风口浪尖，相比之下，作为特斯拉中国学生的造车新势力，更是如坐针尖。从量产了的蔚来、威马、小鹏等，到计划在2019年年底前量产交付的天际、拜腾、爱驰、车和家等，家家都有一本难念的经。

如果面面俱到去详细解读各家情况，可能不是一篇文章能够囊括的，所以还是选择代表进行解读，下面就看看目前处于一线梯队的蔚来、小鹏和威马的情况。

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蔚来过冬

蔚来汽车在3月5日发布了2018年Q4财报，以及2018年全年未经审计的财报。核心数据包括全年营收49．512亿元，年度净亏损96．390亿元，简单来说就是一块钱的营收需要两块钱的成本，蔚来聊以安慰的数据就是Q4的毛利转正为0．4％。

更为重要是数据是，截止2018年底蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资余额83．456亿元人民币；2019年1月和2月，ES8的交付量分别为1805辆和811辆，预计2019年Q1交付量比2018年Q4下滑56．1％到55．9％。

抛开财务情况，光是交付数据，蔚来汽车是这一波造车新势力的领头羊，这点不可否认。但是，背后的情况却不容乐观，最重要的就是2019年ES8和ES6的销量情况。同时，蔚来还宣布停止了上海嘉定生产基地的建设计划。

毫无疑问，蔚来开始为现金流担忧并收缩过冬了。实际上，从2018年下半年开始，蔚来就有着这种迹象的出现，发展到2019年情况更为糟糕，并且为官方所证实，并且有所动作，对于企业来说是正常的商业行为，蔚来作为上市公司，更应该为财务报表考虑。

自从蔚来公布财报后，在纽交所上市的蔚来连续两个交易日股价暴跌，跌幅分别为21．16％和11．49％，可见美国市场投资者对蔚来的未来的担忧。其中最重要的原因就是2019年Q1腰斩的销量和收入影响，没有了增长的标的在美股市场是不受欢迎的标的。

在2019年2月底，有媒体报道称此前力捧蔚来的著名空头香橼已经清仓蔚来，值得一提的是，香橼曾经发表过蔚来的做多报告，将其类比为特斯拉。从空翻多再到多翻空，香橼真的是在蔚来这个最值得炒作的标的上玩得一手好牌之余，还顺便赚取了大把的美元。香橼创始人Andrew Left表示，当一个股票在三个月内上涨50％，就应该获利了结。

随着3月5日财报的发布，意味着蔚来要开始过“穷日子”了，绷紧的现金流能否支撑ES6的量产和销售，以及庞大的人员及管理成本的支出，2019年对蔚来最大的考验可能是现金流了。已经上市并且发行了债券的蔚来，融资工具进一步减少。

据硅谷的消息显示，目前NIO USA近来出来找工作的人超多，在前NIO USA的CEO Padmasree Warrior治下，以要独立造车为由招聘过来的人，随着Padmasree Warrior套现离场，也纷纷寻找出路，对蔚来来说也是压缩成本的方式。

在做好ES8的销售和ES6的量产及销售的同时，蔚来同时要压缩成本，压缩成本的常规方式就是裁员，李斌什么时候能够挥舞裁员的刀，挥舞砍成本的刀，并且刀刀到肉落到实处，真正压缩成本，什么时候就意味着蔚来可能会向好，否则，现金流的刀就始终悬挂在蔚来和李斌的头上。

当然了，还有另外一把刀，那就是解禁期之后的蔚来股价走势。十几天后，我们就能看到究竟会如何发展。