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最有钱也最会烧钱,三年亏损近两百亿,李斌的豪赌,还能有赢面?

导读: 作为蔚来汽车首款量产产品,ES8是目前蔚来唯一销量贡献者,蔚来汽车自然给予厚望。2018年,已经逝去,那么蔚来是否能为消费者和投资者提交一份满意的答卷呢?

2014年11月,李斌、刘强东等知名互联网企业家联合发起并创立了蔚来汽车。作为新造车势力一员,不同于威马、小鹏等致力于满足用户用车基本需求,蔚来汽车致力于为用户创造愉悦的生活方式,打造全球范围内的 “用户品牌”,被称为中国版“特斯拉”。

最有钱也最会烧钱,三年亏损近两百亿,李斌的豪赌,还能有赢面?

作为蔚来汽车首款量产产品,ES8是目前蔚来唯一销量贡献者,蔚来汽车自然给予厚望。2018年,已经逝去,那么蔚来是否能为消费者和投资者提交一份满意的答卷呢?

最有钱也最会烧钱,三年亏损近两百亿,李斌的豪赌,还能有赢面?

首先,一起来看一下其2018年销量情况。

君子一言驷马难追,蔚来汽车勇往直前

2018年8月,蔚来深圳中心开业时,蔚来汽车创始人李斌对媒体披露:2018年,蔚来ES8交付辆将超1万辆。随即,同为新造车势力小鹏汽车创始人何小鹏隔空喊话:2018年,没有哪一家新造车势力能实现1万辆交付。随后,两人便设下1万辆交付赌局。

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2019年3月5日,蔚来汽车公布了其2018年年度财务报告。报告显示,2018年,作为其唯一量产产品的蔚来ES8,全年完成交付11348辆,其中四季度交付8069辆,较3季度4206辆环比大幅提升91.8%,顺利完成了年度销量目标。

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当然,1万辆交付对蔚来汽车有着不一样的意义。一方面,超额完成2018年销量目标,蔚来借助这一赌约提升了品牌形象,品牌知名度大幅提升。另一方面,蔚来能够在‘代工门’、‘交付门’等影响下,能够完成其承诺,有助于资本市场持续支持蔚来汽车。

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蔚来虽完成了交付目标,但这一路走来,可谓是坎坎坷坷。

兵来将挡,水来土掩”,蔚来成功突破各种“门”

蔚来汽车的互联网造车背景,广为业界称赞。然而,空有研发实力,没有生产资质,是不能够生产产品的。所以,众多新造车势力通过收购、代工方式,获取生产资质。而蔚来选择了被大家不怎么看好的代工方式,其产品由江淮汽车代为生产。

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在自主品牌队伍中,江淮汽车算不上主流,甚至有掉队的风险,其制造能力也就10万元以下产品水平;而蔚来汽车作为高端新造车势力,产品价格区间高达30-50万元。低端厂商如何生产出生产高端产品,消费者普遍表示质疑。

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2017年12月,蔚来ES8正式上市,直到2018年5月份,蔚来汽车创始人李斌曾在媒体采访时透露:争取在5月份之内开始交付,6月份成批量交付,这无疑印证了消费者的质疑。5月,部分用户开始接受爱车,‘代工门’事件才告一段落,但给蔚来汽车敲响了警钟,其正在让准车主们失去耐心。

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2018年9月,蔚来发文称:开着ES8去新疆,从哈密到乌鲁木齐,全程600km,补能2次,再一次感受到了油车能去的地方我们也能去。然而,一网友发微博称,蔚来汽车加电团队,为了保障ES8续航,用板车拉着电车为车辆充电,其后也被蔚来官方证实,此次事件被称为蔚来汽车‘板车门’。

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这遭到了众多网友嘲讽,作为一家新能源科技公司,主打的是环保,却变成了买辆环保电动车,屁股后面跟着一辆汽油保姆车,就像离不开妈妈的孩子。本来一场很好的品牌秀,硬生生的被“板车门”打脸,最终以李斌“我们需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长”告一段落。

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随着蔚来汽车用户数量增多,ES8质量问题也逐步暴露。续航短、车机系统混乱死机、充电等问题时有发生。2018年11月,因无法忍受众多质量问题,蔚来首位要求退车车主诞生。“退车门”事件无疑将蔚来汽车再次推向舆论热点。

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蔚来汽车一路走来,其辛酸不言而喻,取得的成绩大家也有目共睹,未来发展如何呢?

柳暗花明又一村,蔚来汽车忐忑不安

盈利能力是衡量企业经营状况的最好指标。然而,蔚来汽车亏损持续增加,由2016年亏损26亿元增加至2018年亏损96亿元,三年累计亏损约172亿元。毋庸置疑,蔚来是最有钱的新势力,但同时,也是最会烧钱的新势力。持续增加的亏损,为蔚来经营带来了较大的压力,其不得不调整未来企业战略。

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受持续亏损影响,蔚来近日宣布:将暂停上海工厂建设。这一消息一经流出,反应最大的莫过于股票市场。3月6日,蔚来汽车在股票市场直接跳票,每股瞬间蒸发2元左右,这反应出资本市场对其战略的担忧。

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当然,蔚来汽车也面临着市场环境变化。随着新能源汽车补贴退坡,预计2020年后,补贴将退出,蔚来产品面临价格上涨压力。目前,ES8官方指导价44.8-45.6万元,新能源补贴4.5万元,这一补贴对普通消费者来说,还是很有吸引力的。

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同时,蔚来也面临较大的竞争压力。作为直接竞争对手的特斯拉,正加紧国产化进度,预计2019年底,其首款国产化产品model3将推出。Model3目前官方指导价40-50万元,国产后价格下探10万应该不成问题,而ES8补贴后价格40-45万元,丝毫没有竞争优势。

最有钱也最会烧钱,三年亏损近两百亿,李斌的豪赌,还能有赢面?

持续亏损,新能源补贴价格退坡,竞争对手打到家门口,蔚来汽车如鲠在喉,其未来发展也充满不确定性。

结束语:作为重资产行业,车企如果没有足够的资本支撑,很难取得成功。蔚来汽车作为新造车势力一员,其发展有目共睹,但面临的资金压力也日益增加;作为国际化科技公司的特斯拉,历经15年的亏损,才换来2018年首次盈利。质量作为高端造车企业的基本,蔚来汽车必须足够重视;市场竞争日趋激烈,过硬的产品力才能保证企业利于不败之地,持续推新品才能保证销量持续增加。蔚来汽车还有很长的路要走,前路也将充满坎坷,正所谓“不经一番寒彻骨,怎得梅花扑鼻香”,让我们拭目以待!

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