在这四年时间，国内汽车市场连续四年成为全球最大的新能源汽车市场，而由于新能源汽车补贴主要向国内新能源汽车企业倾斜，这让国产新能源汽车企业遇上了难得的发展机遇，但是随着新能源汽车补贴将在2020年取消，外资汽车企业纷纷推出新能源汽车，而新能源汽车企业的标杆特斯拉将在中国生产，这无疑给国产新能源汽车企业带来极大的压力。

面临外资汽车企业与特斯拉的挑战

外资汽车企业此前对国内新能源汽车市场有所忽视，毕竟此前国内新能源汽车市场虽然高速增长，但是相对于传统汽车销量来说还是过小，2017年中国市场的新能源汽车销量为77．7万辆，相比起同年国内的汽车销量近2900万辆，确实规模偏小。

但是到了2018年情况有所改变，新能源汽车销量突破百万至125．6万辆，而国内的汽车销量却同比下滑2．8％，随着新能源汽车的规模进一步扩大，而传统汽车行业遭遇冷风，再加上到2020年国内的新能源汽车补贴基本取消，以及国内一线城市对于新能源汽车的上牌政策等因素的影响，外资汽车企业终于在2018年开始真正重视起新能源汽车来。

2018年日系车企中的日产、丰田分别推出了符合国内新能源汽车政策的轩逸纯电版、丰田卡罗拉E＋，这两款车型定价在20万以内；德系车奔驰、宝马也纷纷推出了相应的纯电动汽车，它们的定价则在40万左右，参与国内的新能源汽车市场竞争。

特斯拉此前由于完全进口，由于关税过高导致其汽车在中国市场的销售价格过高，过于高昂的价格影响了其在中国市场的销售，去年10月它在中国市场的销量仅为211台，同比大跌七成，可谓惨淡，但是预计它在今年底在中国的工厂将开始投产，在中国生产后减少了关税的特斯拉汽车价格可望低至25万元，只有目前在中国首家最便宜的model3的六成。

至此外资汽车企业与特斯拉推出的新能源汽车杀入国内汽车企业占据优势的30万以内的价位，这对于国产新能源汽车企业来说无疑将是重大的挑战。

国产新能源汽车压力大增

国产新能源汽车企业对于推广新能源汽车无疑作出了巨大的贡献，正是在它们的推动下，国内的新能源汽车市场才进入了蓬勃发展的阶段，并迅速成为全球最大的新能源汽车市场。

国产新能源汽车企业推出的汽车之所以广受国人欢迎，无疑价格是其中一大关键因素。国产新能源汽车的价格低至5万以内，主流的汽车企业比亚迪、吉利等推出的新能源汽车售价也大多在10万左右，最贵的也不超过30万，实惠的价格让它们的新能源汽车迅速在国内市场推广。

不过这也带来了一个问题，那就是由于它们一直以来主推的新能源汽车主要出于中低端，这无疑将给它们品牌打上了某种烙印。相比之下，日系车推出的新能源汽车延续了它们传统燃油车的定位，那就是稍高于国产车，但是由于它们拥有的品牌优势，这将抢走部分新能源汽车市场份额。

特斯拉对于国产新能源汽车企业来说是又一重压力，特斯拉在海外市场拥有极高的声誉，在美国豪华车市场其销量甚至超过了传统汽车企业，而目前它只是靠主要在美国销售其汽车销量就超过了中国最大的新能源汽车企业比亚迪的新能源汽车销量，它在中国制造后售价大幅下降这对国产新能源汽车来说显然不是利好消息，尤其是互联网造车企业曾意图占据的30万价位段将首当其冲。

奔驰、宝马对国产新能源汽车企业的压力则相对较小，它们由于考虑到自己的品牌定位，目前主要还是在豪华车市场，只有当它们针对中国市场推出30万以内的车型时才会对国产新能源汽车企业造成压力。

总体上来说，在过去数年时间，国产新能源汽车企业度过了一段相当畅快的日子，伴随着中国这个最大的新能源汽车市场而崛起的它们如今也到了接受洗礼的时候，市场竞争对于它们来说未必是坏事，将让真正有实力的新能源汽车企业从中崛起，成为真正的强者。