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超级汽车供应商:华为

上海车展华为展台

如果要评选2019上海车展最热门展商,华为绝对上榜。

4月16-4月25日,本届车展在上海国家会展中心举行。在这个形如四叶草的巨大场馆内,华为不大的展位偏居一隅,很不起眼。不过,展位虽小,人流量很大。十几位穿着红色华为T恤的工作人员,耐心为一拨又一拨业内人士和媒体讲解相关技术。

展台之外,车展前夕和媒体日期间,华为轮值董事长徐直军,则以每天至少参加一场车企活动或签约仪式的频次高调亮相。

徐直军给北汽ARCFOX发布会站台

以往,外界对华为“涉车”业务的了解,多来自和车企签约新闻的只言片语,而更多的是对这个ICT(信息和通信技术,Information and Communication Technology)巨头如何介入,甚至改变汽车行业的猜测。

华为首次参加车展,释放了明确信号——汽车业务,华为一定要做。

为什么做?做什么?怎么做?为回答外界疑惑,4月17日,华为举行了“华为汽车业务全球媒体沟通会”,向《电动汽车观察家》等媒体,介绍了华为对汽车领域的看法、汽车相关业务内容及边界。

核心是,华为不造车,但要深度参与智能网联电动汽车开发,成为超级汽车供应商(“超级”一词是我加的)。

1、“还没有哪个车企,没有与华为签署战略合作协议”

要了解华为的汽车业务,不妨先看看华为有哪些车企朋友。

查阅华为官网发现,自2014年起,以生产电讯设备起家的华为,较频繁地公开和车企的合作关系。当年,至少有一汽、东风和长安三家自主品牌和华为签署了战略合作协议,主要涉及ICT、自动驾驶等领域。

从2018年后半年开始,华为在汽车行业的朋友圈加速扩大,接连签下了奥迪、上汽、北汽新能源、比亚迪等合作伙伴。合作内容上,细化到L4级自动驾驶和5G车联网;合作模式上,则由粗略的“战略合作”拓展到多家实验室的建设。

2014年以来,华为与各车企的合作

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来源:华为及其合作伙伴官网

用徐直军的话说,华为基于ICT技术,为车企客户提供解决方案,“还没有哪个车企,没有与华为签署战略合作协议”。

将车企称为“客户”,徐直军要表达的核心思想是,“华为不造车”。

其实,包括华为创始人兼CEO任正非在内,华为方面曾多次公开表明“不造车”的态度。徐直军借上海车展重申这一点,主要是为了打消车企及其供应商的疑虑——华为进入汽车行业,不是抢客户饭碗,而是要帮助他们造车。

徐直军直言,“之前,车企会担心,华为一旦造车,就会向造手机一样,把别人搞没了,事实不是这样的。”

华为入局,如果对车企不是威胁,而是助攻。那么,对于汽车零部件供应商呢?徐直军表示,华为不会涉足任何传统汽车相关的部件,因为这并非其强项。华为的主攻方向,是智能网联电动汽车。

因此,华为将自己定义为“面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

也就是说,智能网联汽车行业的爆发,与华为的ICT技术天然是契合的。华为不会错失这个拓展ICT市场,甚至可能变革汽车行业的机会。

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