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解决里程焦虑症,原来蔚来是这么做的

2019-04-04 09:46
智选车
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买电动车最大的焦虑在哪里,相信很多人都会说是续航。但即便是现在很多电动车已经可以将续航做到四百,甚至五百公里以上时,很多人还是会存在这种焦虑。当然了,这中间会存在续航有较大水分的现象,但是排除掉“水分”这一情况,即便是真的有五百公里真实续航时,这种情况还会出现。

那么,最根本的原因在于什么?其实还是充电不方便。举一个简单的例子,买燃油车的人会因为油箱太小,加一次油只能跑300公里而放弃买这款车吗?相信这样的例子几乎没有,原因就在于即便是加满一次油续航里程短,但是加油方便啊,加油站好找啊。试想,如果充电站像加油站如此方便,你开着一辆纯燃油车,即便这车有100L的油箱容积,你是不是也会存在里程焦虑。

所以,买纯电动车的最核心的焦虑症还是充电不方便

目前,纯电动车的续航里程做的越来越长,这里面真实能跑多少公里其实大家心理都没有谱,缩水严重的事实大家都知道的。受制于目前电池的技术、电机的效率,做真实的长续航里程的电动车成本是非常高的,而且续航里程长也意味着电池的容量更大,安全性的问题也是必须要克服的问题。

在目前的三电水平下,又受制于成本,如果无法做到真实的长续航,那么车企不妨采用下面两种方法:第一,采用高效的三电系统,做最真实的续航,以赢得消费者的好感。比如,在纯电动领域颇有建树的日产,其在国内的首款纯电动车轩逸纯电续航里程也不过338公里,但是从试驾的反馈来看,大家对这一标定的续航里程都十分认可;第二,就是建立和完善自己的充电体系,当充电方便时,续航里程焦虑将得到极大的缓解。

关于第一点,其实是车企目前正在重点攻克的高技术门槛,而湃客想说的是最容易被大家忽视的第二点。

就在前几天,湃客参加了蔚来能源探索之旅的活动,蔚来向大家展示了其在充电领域的思考,我们一起来看一下:

在充电方面,大部分车企会采用两种途径,附送给用户的家用充电桩以及社会第三方充电设施,而特斯拉在这个基础上又增加了自营的超级快充体系。对于造车新势力蔚来来说,在这三种的基础上又增加了品牌自营换电、品牌自营移动充电桩以及品牌自营代客取送这三种体系。

根据蔚来能源的大脑——蔚来云反馈的数据来看,蔚来ES8的用户出行场景中有95%的用户只是日常出行,4.6%的用户会选择长途出行,0.4%的用户会选择极限探索(比如去西藏这种偏远地方)。而蔚来建立的五种能源服务体系能够涵盖到目前的出行场景。

当然,由于用户的出行喜好在发生变化,蔚来车主也越来越多,蔚来云的数据库也是实时更新的,所以,这五种体系的分布地方以及规模也会根据大数据来进行调整。

数据显示:截至2019年3月26日,蔚来已经为78%的ES8用户安装了家用充电桩。而一键加电服务同样备受蔚来用户喜爱,在上线10个月的时间,服务总数已经达到83,000次。以ES8 为例,用户在公共快充桩补能单次耗时不会少于100分钟(包括往返电桩以及电池SOC从20%-90%的充电时间),相当于为用户释放等待时间约138,333小时 /5,764天/15.8年,让更多人可以自由支配宝贵的时间。

在19年春节期间,蔚来ES8的用户总出行距离达到了14,822,722km。当然了,这个数据离不开蔚来的高速换电站体系。目前,蔚来高速换电站已经覆盖G4京港澳高速、G2京沪高速以及G15沈海高速(部分贯通),在2019年春节期间,高速换电站7 X 24小时不间断运营, 与一键加电一同共计完成补能16,600次,成为用户远途出行的有力保障。

此外,在本次蔚来能源探索之旅上,蔚来也宣布今年将有两个大动作:第一,推出NIO Power Charger超充桩(单根充电桩最大功率为105千瓦),服务包括 NIO用户在内的所有国内电动车车主; 第二,蔚来还将向全品牌新能源汽车开放一键加电服务,解放更多电动车用户的时间,提升电动车使用体验。

就在昨天,蔚来官方宣布,其19年第一季度共交付3989辆ES8,而从上市至今蔚来ES8共计交付15337辆。诚然,目前电动车的续航制约用户的使用体验,但随着一座座充电站、 换电站的落成,消费者收获的将是电动车更便利的使用体验。而这些除了公共资源的投入以外,车企如何作为至关重要,关于这一点,蔚来已经赢得了它的车主的好评。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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