一直以来，特斯拉被当作电动汽车行业的标杆，更被看成一种科技趋势的代表。

无论是在产品层面、商业模式方面还是营销方面，特斯拉不断实现着各种看似不可能的事情，开启了一个新的时代，也直接影响着国内电动汽车行业。2014年4月22日，特斯拉正式向其第一批中国车主交付Model S车型，彼时，新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章、一号店创始人于刚等互联网界大佬都是中国的首批特斯拉用户，同时，特斯拉入华也在中国激发起一波造车狂热。时至今日，想要干掉特斯拉的大公司名单已经很长了。那么，在特斯拉内部人士眼中，这些对手都是怎样的存在呢？

特斯拉首席撰稿人哈米什?麦肯齐在其著作《特斯拉传：实现不可能》中就首次开点评了包括比亚迪、车和家、奇点、蔚来、拜腾在内5大国产车企。

以下摘自哈米什?麦肯齐（Hamish McKenzie）最新著作《特斯拉传：实现不可能》，由中信出版社授权推荐：

比亚迪

比亚迪汽车是全球销量最大的电动汽车生产商之一（如果计入混动车，则可算是最大的一家）。像比亚迪这样在全球具有影响力的中国公司并不多。除中国外，比亚迪在美国、加拿大、日本、韩国、印度、墨西哥和欧洲也设有办事处和工厂。该公司2015 年全球总收入达110 亿美元左右。

比亚迪的联合创始人王传福是一位工程师和化学家，他希望使比亚迪成为中国领先的电动汽车和太阳能系统生产商。沃伦·巴菲特以2．3 亿美元收购了该公司10％的股份。巴菲特的投资伙伴查理·芒格认为王传福就像是托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的结合体—“他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样做成他想做的事情。”

比亚迪的梦想是让世界实现零排放，并以一种多元的思路来对待电动交通。对于私家车，比亚迪不打算在短期内下注全电动化。在今后几年里，比亚迪的SUV和轿车将以混动为主。比亚迪认为，中国的充电基础设施还不足以在大多数人的生活环境中支持电动汽车。在中国的城市里（全国55％的人口居住在城市），很少有人住在自带停车场的独栋住宅内，大多数人都住在高楼里，停车场是共享的，或者根本没有停车场。充电是个棘手问题。

比亚迪卖的“双模”插电式混动车既带电池又带油箱。这样一来，比亚迪汽车仍符合政府补贴资格，可以为买家省下多达8000 美元。

比亚迪的全电动牌主要打在出租车和公交领域，该公司称， 出租车和公交车在中国车辆燃油消费总量中占比达20％。比亚迪的电动巴士已在深圳市区和美国几个州（包括华盛顿州和加州） 投入使用。智利、乌拉圭、英国和荷兰的公路上也跑着比亚迪的出租车。该公司还生产电动铲车、垃圾车、采矿用卡车和混凝土搅拌车，并向世界各地重视减排的企业和机构销售这些车辆。

车和家

李想曾在新浪微博上向他的6万名关注者表示：“我们无意挑战特斯拉或任何汽车业巨头。我们只想为所有人生产轻便小巧、富有魅力、价格适中的智能汽车。”

4月10日，理想（原名“车和家”）首款增程式电动汽车理想ONE公布售价——32．8万元，并开启预定。

李想是中国最早拥有特斯拉Model S的9 位车主之一。2014 年4 月，在特斯拉北京办事处举办的发布活动中，埃隆·马斯克把车钥匙交给了李想。李想在接受一家电视台的采访时，给出了毁誉参半的评价。

“特斯拉的外观设计是100 万美元的档次，驾驶体验是20 万美元的档次，但后座只是15 000～20 000 美元的档次。”李想后来又为Model S写了段更犀利的评价，称赞这款汽车驾驶体验和加速性能流畅，但对漏雨的天窗、把挡风玻璃弄得脏兮兮的雨刮器、“噩梦”般硬邦邦的后座和劣质内饰（他认为内饰的档次跟本田雅阁差不多）提出批评。他后来跟我开玩笑说：“竟然没有杯托！” 这也是特斯拉早期美国车主的一大关切。（特斯拉现在为所有汽车解决了杯托问题。）

和马斯克一样，李想也是位亲力亲为的CEO。在汽车之家，他亲自试驾并测评了许多款汽车。对于我问的每一个问题，他都能立刻做出详细解答。他是一位硅谷式的商业巨头，首先是极客，其次才是商人。中国千禧一代对李想仰慕不已，在他们眼中，李想是一位白手起家的成功者，敢于违背中国的教育制度去追求他的梦想（高中没念完就辍学了，一直对科技充满兴趣，也喜爱尝试新产品）。和中国许多其他知名商人不同，李想穿着休闲，行事低调，有意规避贾跃亭或周鸿祎（奇虎360 创始人）等人的自我推销路数。

李想说：“我们会思考真正的中国消费者需要什么？”他指出， 迄今面世的电动汽车并没有考虑中国普通消费者的需要。特斯拉汽车是加州的产品，加州有宽阔的公路，当地人通勤距离长，而且住在带车库的独栋房屋里，可以在车库里充电。宝马的紧凑型轿车i3 则是一款欧洲的产品，欧洲城市布局紧凑，城市与城市之间距离短，因此，90 英里的续航里程能够满足大多数驾驶需求。而中国人则分散在几百个相距遥远但人口众多的城市里。中国有41 个城市人口超过200 万，十几个城市人口超过500 万，还有 5 个人口超过1 000 万的超大型城市。

他和他的一班人马相信自动驾驶汽车时代即将来临。李想认为：“自动或许比电动来得更早。自动驾驶软件革命的进展速度比电池技术革命更快。”车和家从一开始就自己造车，以便为自动驾驶时代的到来做好准备。