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合资品牌群起“官降” 自主车企持续观望

2019-04-04 09:32
浑水冷星
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在4月1日深化增值税改革实施之前,汽车市场已掀起“官降”大潮。不过,一方面是众多中端合资品牌一拥而上,借“降税”之名行促销之实;另一方面,多数自主品牌却依然在远远观望。这场“官降促销”大戏接下来如何上演,自主品牌会如何接招?将是对中国本土车企的一大考验。

从“官降潮”到促销季

自3月25日一汽-大众联手上汽大众将“官降”引入竞争激励的中端车市场以来,众多合资品牌纷纷跟进,在降价的同时还伴随推出了诸多优惠措施,一场由“响应增值税税率下调”引发的“官降潮”,很快演变成降价、补贴、贴息等一系列优惠手段构成的“促销季”。

作为与南北大众长期并列销量三甲的领先车企,上汽通用在3月28日便跟上了前者的步伐,旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在售的11个系列、39款车型跟进下调厂家建议零售价,最高下调幅度可达2.5万元,并同步推出相关购车金融方案与售后服务政策。

其中,别克品牌对6大车型系列全系建议零售价均进行了调整,而别克昂科威降幅最大,降幅在5000-10000元;雪佛兰品牌相对保守,仅有两款车型调价;凯迪拉克共有六款车型加入官降,最高降幅达2.5万元。

3月29日,长安福特、东风日产以另一种方式加入“战团”。长安福特并未直接降价,而是以“送礼”的形式为消费者提供实惠,如送3年保养、油卡,3年0利率贷款等政策,涉及的车型为新一代福克斯和福睿斯;东风日产的优惠政策包括购置税减半、2年0利息贷款以及购车补贴等。

紧接着,广汽本田和东风本田相继推出了类似的置换补贴+贷款贴息的优惠政策,广汽丰田与一汽丰田则采取了官降与补贴并举的措施。4月1日之前,已有近20个品牌启动了官降或补贴的政策。传统的车市旺季还未到,官降引发的“促销季”已轰轰烈烈地发动起来。

汽车行业评论员钟师在接受财联社记者采访时表示,官降也好,补贴也罢,都是为了寻求销量的继续增长,“在今年市场增量极为有限的情况下,一家企业的增长就意味着要从别的企业手中抢夺市场。”

自主品牌何去何从

与合资品牌此起彼伏、花样繁多的官降和促销措施相比,自主品牌则显得犹豫不决。

在南北大众“发难”之后仅两天,上汽旗下荣威、名爵两个品牌便宣布了“官降”,反应速度甚至快于上汽通用。但上汽的举措并没有带动起自主品牌的降价潮,直到4月1日,也只有比亚迪一家自主品牌推出了相应的政策——针对旗下SUV宋推出了限量2万辆的官降+补贴政策。

2018年,自主品牌的市场表现已经足以与合资品牌平起平坐。“领头羊”吉利与长城都有不错的表现,前者年销售150万辆的成绩仅次于三大合资品牌,后者则实现了销量连续三年破百万辆。二者都早已将一些合资品牌甩在身后。

而这次跟进“官降”的两家车企也有各自的亮点:比亚迪全年累计销量为52.07万辆,同比增长27.09%,这在2018年的市场环境下显得颇为亮眼;上汽乘用车荣威和名爵两大品牌共销售72.7万辆,以乘用车销量论,是仅次于吉利与长城的第三大自主品牌车企。可以说,这些自主品牌的不断崛起,让合资品牌感到了压力。

不过,在合资品牌不断的压力传导中,势头良好的自主品牌恐怕也难以独善其身。

钟师表示,在由增量市场转为存量市场的过程中,份额大、实力强的企业会通过各种手段,包括推出新车以及对现有车型促销的方式来挤压较弱的对手,将自身承受的压力向下传导,“这种压力传导到最后,销量少、份额小的企业难免会被挤出去。”

如果将3月初开始的“官降”形容为一场大戏,那么第一幕是3月中旬奔驰、宝马代表的豪华品牌的率先调价;第二幕则是南北大众掀起的中端合资市场降价潮的上演;第三幕,本应由自主品牌登台,不过,到目前为止,这一幕的“主角”似乎还未到位。

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