星星充电北京回龙观小区充电站

电动汽车补贴已到尾声，但充电基础设施的政策红利还在：2019年补贴政策要求，地方补贴应转为支持充电基础设施建设和运营服务。

不少人可能会有这个心思：电动汽车充电是一个好生意吧？能不能加入？

不妨看看行业领军企业。在3月30日举行的第二届须弥山大会间隙，《电动汽车观察家》专访了万帮新能源投资集团有限公司董事长、星星充电董事长邵丹薇。根据运营的充电设备数量，星星充电是中国排第三的企业。

邵丹薇在第二届须弥山大会上

星星充电运营得怎样？他们有什么经验教训？怎么看补贴的作用？发展的方向是什么？

这些问题的答案，值得新进入玩家乃至现在的玩家参考。首先分享一点：邵丹薇特别提醒有意进入的新企业，不要因为补贴就投建充电设施，否则，“两三年之后就发现，投下去的资产越大，负担就越重，包袱就越大。”

1、单论运营，仍不赚钱

截至2019年2月，星星充电自建充电桩4.84万台，全国排名第三。如果加上私桩共享，星星充电的充电桩达到6.64万台。

邵丹薇透露，星星充电现在日充电300万度，同比去年增长了3倍。而且，充电量还在稳定快速增长，基本上每个月都比上月增长10%。

新能源汽车行业在中国政府力推下，非常热闹。但是很多参与者说并没有赚到钱。邵丹薇透露，万帮新能源自2015年起一直处于微利状态。“不过具体到充电板块，如果把设备制造部分去掉，单看运营，还是亏损的。”

万帮新能源的业务板块

不仅是星星充电运营业务难盈利，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东也在第二届须弥山大会期间说，“充电设施行业面临一个窘迫的局面，商业模式一直没有探讨出来。”

充电桩保有量排第一的特来电，2016年亏损3亿元；2017年亏损2亿元。不过，其母公司在2018年业绩快报中称，2018年度公司充电业务已实现盈亏平衡。这一业务表现，也包括设备制造的助力。

万帮新能源于2014年成立，可以说赶上了中国新能源汽车腾飞的阶段。为什么还会亏损？

邵丹薇表示，“现在私家车保有量不够，尤其城市保有量不够。去年125万辆新能源汽车，很多都是农村市场，真正城市市场，还没有起来。”

邵丹薇说，“私家车电动化真正的元年是明年的下半年，我们也会在那个时间点切入。充电运营盈利已经非常接近拐点。公共充电最大的成本是车位，所以真正的拐点是大功率普及的那一天。”

2、重金投技术

为了迎接大功率充电的到来，星星充电已经做了准备。

3月29日下午，星星充电新一代大功率充电站示范项目正式启动。在现场演示中，最高功率达到近200kW，0-80%的充电阶段基本保持在150kW的水平，较现在30kW、60kW的直流快充快了2-5倍。

星星充电大功率充电示范站

星星充电和国家电网一道，是中国大功率充电标准工作组确定的大功率示范站承建方，另外，星星充电也和保时捷工程公司在大功率充电技术上进行全面合作。

在大功率充电之外，星星充电也加大投入，吸引了国电南瑞等多名尖端人才，万帮新能源建立了通过CNAS（中国合格评定国家认可委员会）与DEKRA（德国德凯）双认证的实验室，吸引了大量电气工程、电力电子、自动控股和计算机人才展开研究。

万帮新能源副总裁郑隽一说，他2016年刚加入星星充电时，业界觉得星星充电是一个以模式取胜的公司，但是现在，在充电技术上，“我们有信心、有能力在第一阵营领跑充电设备的制造与运营。”

为了解决电动汽车充电中的行业难点痛点，万帮新能源还牵头，联合国内能源行业、整车行业、知名高校等11家股东单位，共同发起成立国创新能源汽车能源与信息创新中心有限公司（下称国创新能源创新中心）。

邵丹薇表示，电动汽车充电行业当中，有不少共性的交叉难题，靠一个企业推不动，建立创新中心，依靠平台和机制，才有机会。

创新中心已经明确了近三年计划实现突破的技术点，包括：电能高效转换技术（包括大功率充电放电、高效率双向功率变换技术）、氢能存运加注技术、智慧交通综合能源调控技术、多源信息融合技术和数据安全与平台技术。

邵丹薇特别强调，国创新能源创新中心，各家股东以资本的形式投入，但是不分红，就是用来创新研发。心甘情愿的投入。