3、投建不考虑补贴

电动汽车保有量还不够大，技术研发投入也很大，充电运营难盈利可以想象，但是不是还有补贴吗？拿上补贴是不是就能赚钱了？

邵丹薇却认为，补贴对企业做好建设和运营帮助很小。

邵丹薇分享了星星充电的教训。”我们在2015年、2016年投了很多不成功的站。我们在战略上、甚至价值观上，受到了补贴的误导。”

她解释说，当时的补贴，能覆盖充电场站投资的七八成，但“后来才知道这样的算法是不科学的。看上去投资的成本被大幅覆盖，但没有算运营的成本、电力运维的成本，还有巨大的管理成本，还有（闲置导致的）口碑的伤害。”

邵丹薇称，由于星星自己生产设备，成本比较低，2017年开始，“有的地方补贴政策太好了，能够覆盖我们全部成本，但是只要那个地方我们评估运营状况不会好，我们就不投，我们绝对不会为了补贴就去投一份资产。”

万帮新能源生产的充电设备

邵丹薇说，“看到新政更多补贴向充电转移，一方面为国家政策叫好；但另一方面，也担忧会有很多运营商持有像我们2015年2016年那时的投资心态进入产业。他们如果没有人提醒的话，两三年之后就发现，投下去的资产越大，负担就越重、包袱就越大。”

邵丹薇坦诚介绍，早期建的站有接近20%是不成功的。怎样算不成功？

她透露，2018年8月28日，星星充电举办了充电节活动，电动汽车车主可以免费充电。在大面积告知用户的基础上，仍然有20%的站点没有人来充电。这20%就是不成功的站。

星星充电充电基础设施已近20个亿，其中包含巨大的损失，邵丹薇说，“我们承认错误，及时更正，绝不为补贴所动。”

在总结过往经验的基础上，星星充电总结了充电建设站点评估条件的“正面清单”和“负面清单”。候选站点有“正面清单”所列情况的，评估可以加分；有“负面清单”所列情况，则要减分，有的情况还要否决。据此，星星充电形成了充电设施投建的标准流程。据此，邵丹薇说，“2018年以来我们投建站的都是成功，没有一个是失败的。”

4、方向：变身能源供应商多方合作

电动汽车充电到底如何才能赚钱？

刘永东认为，充电运营企业要想赚钱，要变成能源提供商。“一方面，有很大的充电电量，可以和电网谈判，获得更便宜的电价；另一方面，在高峰向国网放电，成为能源的提供方，也能赚钱。可能到这一步，充电运营商的价值才能得到更好的体现。”

这和邵丹薇的思考近似。邵丹薇认为，充电有三层架构：能源架构、工业架构和应用架构。“我们把能源层和工业层做好。”

所谓能源结构或者能源层，邵丹薇在论及充电2B服务，也就是为民用物流、地产建设运营充电设备时说，“最主要的问题还是电力容量和车队匹配问题。这一定要靠结合建筑能源管理系统、甚至家庭能源管理系统来解决。”

她举例说，北京的小区的电容，往往只能加装3-4台电动汽车的充电桩，再多就不够了。“但实际上电容是够的，只是分散到很多配电终端，这些配电终端都不是满负荷运营的。如果把所有的富余度集中起来，就能满足好大的新的增量充电需求。”

邵丹薇说，“就需要一个智慧的大脑，再加硬件，去调动这些能源。这是技术再加商业模式的整合创新。”

在工业架构或者工业层，星星充电将致力于充电设备研发生产、充电场站建设运营、充电平台运营解决方案等等。

不过，在充电场站投资建设上，星星充电将采取开放共建的方式。邵丹薇说，“共建时代确实到来了。”未来，星星充电只会有四分之一的新场站是自建，其余都是共建。她表示，很多新的电动车队运营商有心自建充电，但是缺乏经验和平台，星星充电将提供一揽子、全生命周期的服务，包括托管运营，也可以双品牌。“平台是我们的，方案是我们的，我们还导流，帮远程运维……所有的活我们干，两年内就收12%服务费分成，两年后收取15%的服务费分成。”

星星充电出租车充电站

在应用层，星星充电愿意开放共享，互联互通。“应用层，我们不是不涉及，星星充电APP依然是最大的导流入口，但我更相信，应该有更加广泛的连接，有很多的流量入口，对我们没有坏处。”

邵丹薇表示，应用层开放车企。“未来是没有充电APP的。未来车机就是智能网联的入口，车机和你互联互通，后付费就行。”

在应用平台方面，星星充电是充电平台互联互通的先锋之一。2018年底，星星充电还与国家电网、南方电网、特来电、蓝天伟业，共同发起成立了一家合资公司——河北雄安联行网络科技股份有限公司。这一家公司，目标是成为电动汽车充电的国家平台。

“雄安联行应该可以成为很好的流量大平台。”邵丹薇表示，和雄安联行肯定是合作关系，否则就不会去投资它。她还认为，“每一家既然要合作，就都要做减法，减到剩下的业务部门，别人做都不如你好，你做到全中国最好。此时把剩下的业务部门拿出来合作，才是可行的。”

星星充电的体会和理解如此，您还想做充电运营生意吗？（完）