造车新势力又迎来新“玩家”。

4月25日，北京首钢新能源汽车材料科技有限公司正式成立，注册资本9．5亿元。该公司经营范围包括：技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；销售机械设备、钢材；技术进出口、代理进出口等。

《电动大咖》了解到，北京首钢新能源汽车材料科技有限公司由北京首钢股份有限公司、北京首新晋元管理咨询中心（有限合伙）、迁安京冀股权投资基金（有限合伙）和首钢集团有限公司共同持股，持股比例分别为47．3684％、31．5789％、10．5263％、10．5263％。

首钢布局新能源汽车产业并非一时心血来潮，去年10月，首钢集团就曾发布《北京首钢股份有限公司关于投资设立北京首钢新能源汽车材料有限公司暨关联交易公告》， 欲成立合资公司。公告显示，首钢新能源股东包含北京首钢股份有限公司（以下简称“首钢股份”）、迁安京冀股权投资基金（以下简称“迁安基金”）、首钢集团、北京首新晋元管理咨询中心（以下简称“首新晋元”）。

2018年4月，首钢集团全资子公司首钢基金旗下新能源汽车基金，还投资了北京车和家信息技术有限公司，也就是原汽车之家创始人李想创办的新造车企业。

进军新能源市场，首钢并非是第一家央企。

央企进军新能源市场 能否带来惊喜？

在造车新势力热闹登台的2019上海车展上，此前十分低调的国机智骏汽车有限公司（以下简称“国机智骏”）显然是一张新面孔，但其实这张新面孔来头不小。

《电动大咖》了解到，国机智骏是国机集团旗下国机汽车股份有限公司（以下简称“国机汽车”），联合集团内外部共7家实力伙伴组建而成，公司注册资金8亿元人民币。其中，国机集团旗下公司共占股67％。

不过，背靠央企的国机智骏，却认为自己不是造车新势力。“国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道，为国机智骏的发展提供了坚实基础。这是我们与‘造车新势力’的不同：我们（国机集团）是国有资本，不能乱‘烧钱’，做事情一定会算清楚账、肯定要靠谱（才行）。” 国机汽车总经理夏闻迪在接受《电动大咖》采访时说道。

同时，依托国机集团在整车进出口、零部件进出口、海外经销商等方面的优势资源，国机智骏在开展整车研发、制造、销售等业务上，比其他新兴汽车品牌更有底气。

无独有偶，另一家新兴汽车品牌——博郡汽车，也于去年8月“牵手”中化国际，获得央企背书。中化国际与博郡汽车、骏盛电池（博郡汽车全资子公司）在上海签订了投资合作意向协议，双方计划在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开深度战略投资合作。

《电动大咖》了解到，中化国际是一家央企，其母公司是中国四大石油企业之一的中化集团。而中化国际投资南京博郡汽车的核心逻辑点就是“掌握核心技术”；博郡汽车则凭借其硬实力，契合了中化集团的科技产业布局。

此外，另一家央企中国铁塔股份有限公司也进入新能源市场，为解决新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，与一汽、上汽等11家车企合作规划构建回收渠道，并在上海、湖北、广东等区域率先实施。

为何新能源汽车产业链中频频出现央企的身影？

在汽车产业中，整车制造无疑是最为困难的一个部分——由于其资本密集属性及行业技术门槛，决定其需要至少百亿级资金的持续投入。不过，“烧钱”带来的资金问题，将会率先淘汰掉一部分选手。

除此之外，面对2019年补贴不断退坡，新能源汽车正逐步脱离政策导向而转向完全的市场竞争，造车新势力必须要用实力与品质去和传统厂商、同行在同一舞台竞技。

如今，全球汽车产业正在向电气化和智能化方向转变，我国也紧跟时代步伐，力求以新能源汽车为突破点，实现建设制造强国、加快发展先进制造业的目标。

当前，我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过槛的关键阶段，一方面迫切需要引入新的战略投资者，积极探索新的发展模式；另一方面，资金实力较为雄厚的传统国有企业也急需引入新鲜元素来增强活力、打破束缚。正因如此，在笔者看来，近年来新能源汽车产业链中频频出现央企的身影，无疑将有助于帮助这个新兴行业的上下游产业链（尤其是整车制造及后服务等相关领域）更快更健康地发展。