进入到2019年，中国造车新势力们的共同目标之一：融资5亿美元左右。

最先被“外媒”爆出希望融资5亿美元的造车新势力是拜腾，这家由两位不远万里来到中国造车的外国友人创办的企业，在CES 2019期间，也就是2019年1月份，就传出了这样的信息。

据“外媒”Bloomberg在5月7日的报道，中国一汽计划往拜腾注资将近1亿美元，而一汽正是拜腾上一轮5亿美元融资的主要投资人。从1月份爆出要融资，到5月份爆出的老股东注资，加上创始人之一毕福康的离职，拜腾的情况可想而知。

希望在新一轮融资中获得5亿美元左右的资金，不仅仅是拜腾一家，随后还有蔚来、零跑、小鹏和车和家等四家造车新势力，通过公开或者非公开的方式，对外透露出希望获得5亿美元的融资。

资金，成为了横亘在造车新势力的一道坎，一道大家都需要共同去度过，能继续融到钱的造车新势力，还有玩下去的本钱，但是，融不到钱的造车新势力，就基本上是要告别舞台了。

1、量产的钱、也是续命钱

造车新势力们要融的这笔钱，是量产的钱、也是续命的钱。

量产，是这个时候造车新势力要交的功课。这对资金的要求极高，包括供应商的预付款、建立销售及售后服务渠道的费用，以及人员的费用，尤其的在量产＋交付到来的时候，造车新势力的人员规模逐渐达到了顶峰。

当各个部门都在伸手要钱的时候，造车新势力的创始人们会开始觉得头疼，尤其是在有造车新势力出现欠薪的情况，要像传统车企占用供应商账期的事情，是不太可能出现在造车新势力身上的了。

下面看看每家造车新势力的情况：

蔚来：开始裁员

率先上市的蔚来，在全力准备第二款量产车ES6的量产，还在继续生产ES8，两款量产车加大了对资金的压力。作为上市公司，蔚来多了一个融资渠道，同在2019年1月，在纽交所上市的蔚来，公告拟发行总额为6．5亿美元的的2024年到期可转换优先债券（以下简称“债券”），票息3．5％－4％，转换溢价在27．5％－32．5％。

截止至发稿时，还没有看到有关蔚来债券发行成功的信息。已经上市的蔚来汽车，是所有造车新势力中，财务情况最为透明的一家，账上还有多少钱决定了蔚来还能活多久，每天都是巨额的亏损，现金流压力巨大。

现在，蔚来已经开始在裁员了，官方表示会裁员3％左右，但实际情况可能要更糟糕。在北美，蔚来关闭了两个办公室，合计裁员70人，但这可能仅仅是开端，有消息显示，蔚来会对自动驾驶板块的员工进行大调整。

在销量下滑的情况下，压缩成本是蔚来活下去的手段之一，裁员是其中一个方式，不善于成本控制的李斌，能完成这样的任务吗？

拜腾：资金与团队的双重压力

除了5月7日爆出拜腾获得一汽1亿美元注资外，按照计划，在5月8日，拜腾邀请了部分媒体参观其位于南京的工厂，这意味着拜腾的工厂可能做好了量产前的准备，是时候出来露下脸帮助融资了。

对于拜腾而言，创始人之一的毕福康在上海车展期间宣布离职，加盟同为造车新势力的爱康尼克，影响可能会更大。作为核心团队成员，毕福康离职多少都会对团队的稳定造成影响，尤其是在拜腾全力以赴准备量产的时候。

资金和团队，是拜腾目前需要解决的两个关键问题。资金方面，一汽注资1亿美元的消息，虽然没有被官方确认，但既是一个好的信号也是一个不好的信号。好的信号就是，有钱进来总比没有钱要强，不好的信号就是可能是面临较为严重的资金困难，不得不让老股东出手相帮。

小鹏：G3的量产和交付

在上海车展期间，小鹏汽车发布了第二款量产车型，轿跑车型P7。但，小鹏还是在全力以赴推动第一款车型小鹏G3的量产，这是从0－1的必经之路，做好G3的量产和交付，是小鹏目前最重要的事情。

虽然何小鹏公开表示今年的交付目标是4万辆，但是到了5月份，小鹏G3的规模化交付似乎还是没有到来，官方和保险数据都不太乐观。鉴于小鹏G3一万多的订单，以及经历了一次涨价后订单收集困难，小鹏G3今年要交付4万辆几乎是不可能的任务，难道要依靠刚发布的P7，也不太现实。

在博鳌亚洲论坛期间，何小鹏对外表示这轮融资5亿美元以上，这让在2018年喊出在2019年要融资200亿以上的顾宏地的KPI降低了，但压力困难并不小。在此前，作为上轮明星投资人的富士康，原价转让了小鹏汽车股份，接盘方是小鹏汽车的原有投资人IDG，股份价值约3亿元，比例不高但影响不小。

有消息称小鹏汽车正在搭建VIE架构，以便寻求在海外上市，当然，新兴的科创板也是认可VIE架构，但要想上市的难度很大。在美国，小鹏汽车因为雇员连续涉嫌窃取商业机密，有投资人认为，这样的情况在美国上市的风险极大。