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计划融资150亿:蔚来、小鹏、车和家、拜腾和零跑的续命钱

2019-05-08 09:28
车智
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进入到2019年,中国造车新势力们的共同目标之一:融资5亿美元左右。

最先被“外媒”爆出希望融资5亿美元的造车新势力是拜腾,这家由两位不远万里来到中国造车的外国友人创办的企业,在CES 2019期间,也就是2019年1月份,就传出了这样的信息。

据“外媒”Bloomberg在5月7日的报道,中国一汽计划往拜腾注资将近1亿美元,而一汽正是拜腾上一轮5亿美元融资的主要投资人。从1月份爆出要融资,到5月份爆出的老股东注资,加上创始人之一毕福康的离职,拜腾的情况可想而知。

希望在新一轮融资中获得5亿美元左右的资金,不仅仅是拜腾一家,随后还有蔚来、零跑、小鹏和车和家等四家造车新势力,通过公开或者非公开的方式,对外透露出希望获得5亿美元的融资。

资金,成为了横亘在造车新势力的一道坎,一道大家都需要共同去度过,能继续融到钱的造车新势力,还有玩下去的本钱,但是,融不到钱的造车新势力,就基本上是要告别舞台了。

1、量产的钱、也是续命钱

造车新势力们要融的这笔钱,是量产的钱、也是续命的钱。

量产,是这个时候造车新势力要交的功课。这对资金的要求极高,包括供应商的预付款、建立销售及售后服务渠道的费用,以及人员的费用,尤其的在量产+交付到来的时候,造车新势力的人员规模逐渐达到了顶峰。

当各个部门都在伸手要钱的时候,造车新势力的创始人们会开始觉得头疼,尤其是在有造车新势力出现欠薪的情况,要像传统车企占用供应商账期的事情,是不太可能出现在造车新势力身上的了。

下面看看每家造车新势力的情况:

蔚来:开始裁员

率先上市的蔚来,在全力准备第二款量产车ES6的量产,还在继续生产ES8,两款量产车加大了对资金的压力。作为上市公司,蔚来多了一个融资渠道,同在2019年1月,在纽交所上市的蔚来,公告拟发行总额为6.5亿美元的的2024年到期可转换优先债券(以下简称“债券”),票息3.5%-4%,转换溢价在27.5%-32.5%。

截止至发稿时,还没有看到有关蔚来债券发行成功的信息。已经上市的蔚来汽车,是所有造车新势力中,财务情况最为透明的一家,账上还有多少钱决定了蔚来还能活多久,每天都是巨额的亏损,现金流压力巨大。

现在,蔚来已经开始在裁员了,官方表示会裁员3%左右,但实际情况可能要更糟糕。在北美,蔚来关闭了两个办公室,合计裁员70人,但这可能仅仅是开端,有消息显示,蔚来会对自动驾驶板块的员工进行大调整。

在销量下滑的情况下,压缩成本是蔚来活下去的手段之一,裁员是其中一个方式,不善于成本控制的李斌,能完成这样的任务吗?

拜腾:资金与团队的双重压力

除了5月7日爆出拜腾获得一汽1亿美元注资外,按照计划,在5月8日,拜腾邀请了部分媒体参观其位于南京的工厂,这意味着拜腾的工厂可能做好了量产前的准备,是时候出来露下脸帮助融资了。

对于拜腾而言,创始人之一的毕福康在上海车展期间宣布离职,加盟同为造车新势力的爱康尼克,影响可能会更大。作为核心团队成员,毕福康离职多少都会对团队的稳定造成影响,尤其是在拜腾全力以赴准备量产的时候。

资金和团队,是拜腾目前需要解决的两个关键问题。资金方面,一汽注资1亿美元的消息,虽然没有被官方确认,但既是一个好的信号也是一个不好的信号。好的信号就是,有钱进来总比没有钱要强,不好的信号就是可能是面临较为严重的资金困难,不得不让老股东出手相帮。

小鹏:G3的量产和交付

在上海车展期间,小鹏汽车发布了第二款量产车型,轿跑车型P7。但,小鹏还是在全力以赴推动第一款车型小鹏G3的量产,这是从0-1的必经之路,做好G3的量产和交付,是小鹏目前最重要的事情。

虽然何小鹏公开表示今年的交付目标是4万辆,但是到了5月份,小鹏G3的规模化交付似乎还是没有到来,官方和保险数据都不太乐观。鉴于小鹏G3一万多的订单,以及经历了一次涨价后订单收集困难,小鹏G3今年要交付4万辆几乎是不可能的任务,难道要依靠刚发布的P7,也不太现实。

在博鳌亚洲论坛期间,何小鹏对外表示这轮融资5亿美元以上,这让在2018年喊出在2019年要融资200亿以上的顾宏地的KPI降低了,但压力困难并不小。在此前,作为上轮明星投资人的富士康,原价转让了小鹏汽车股份,接盘方是小鹏汽车的原有投资人IDG,股份价值约3亿元,比例不高但影响不小。

有消息称小鹏汽车正在搭建VIE架构,以便寻求在海外上市,当然,新兴的科创板也是认可VIE架构,但要想上市的难度很大。在美国,小鹏汽车因为雇员连续涉嫌窃取商业机密,有投资人认为,这样的情况在美国上市的风险极大。


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