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海马“卖房保壳”背后,自主品牌们的盈利焦虑

2019-05-21 08:56
来源: 亿欧网

一套北京的学区房堪比上市公司一年利润,这一次,“卖房保壳”的故事在汽车企业当中上演。

5月15日,已经挂“*ST”的海马发布公告,“为优化和盘活存量资产”准备出售401套房产,合计净值达到1170.01万元,对此网友调侃“不如改成房地产公司”。海马表示,公司董事会正在积极主动采取措施,力争尽快消除退市风险,将通过提升产销量、优化资源配置、处置闲置资产等计划降低经营风险。同日,海马汽车曾经的董事长景柱重新当选董事长一职,此举则是为了重振海马。

自2016年开始,海马营收一直处于大幅滑坡状态,冷风吹来,日子不好过的也不仅海马一家,长安汽车、江淮汽车,这两家汽车企业也正在遭遇滑铁卢。

凛冬来临,盈利焦虑。

海马“卖房保壳”背后,自主品牌们的盈利焦虑

海马卖房背后

虽然海马目前的生存状态较为边缘,但曾在2010年后连续保持盈利状态,2016年峰值时期创造了21.65万辆的年销量,此后则持续下滑,2017年的年销仅为14.04万辆,2018年更继而腰斩——仅6.76万辆。销量骤减导致海马汽车两年来的亏损高达26.31亿元,其中2018年的亏损的就高达16.37亿元。2019年,情况更加不容乐观,第一季度的销量仅0.51万辆。

面对销量下滑等情况,景柱对海马汽车亏损的原因做了深入分析,他认为,海马受到了体制制约,对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。景柱还直指产品投资失败,产品项目经理多数缺乏创新意识、创新压力、创新能力。其次,在库存上,海马也经历了一些损失,产品在决策上过于随意,营销纸上谈兵。同时,他也谈到了海马凭借主观臆断,盲目追求规模,扩建工厂,造成产能闲置,以及对内部体制僵化提出了批评。

海马“卖房保壳”背后,自主品牌们的盈利焦虑

亿欧汽车通过对其近几年财报整理发现,2014-2018年间,海马汽车在营收方面大幅波动。尤其是自2016年开始,其营收一直处于下降状态,从2016年的138.9亿元降至2018年的50.47亿元,相比2017年下滑47.88%。

截至2018年底,海马汽车的总资产为114.58亿元,相较2017年157.92亿元大幅降低;归属于上市公司股东的净资产为48.84亿元,相较于2017年的65.5亿元也大幅下滑。

在归母公司净利润方面,海马在2016年还实现了2.30亿元的盈利,2017年业务开始就走向亏损,净亏损额达9.94亿元,2018年净亏损额接近翻倍扩大至16.37亿元。

海马“卖房保壳”背后,自主品牌们的盈利焦虑

在近几年发展中,海马早已陷入无比尴尬的窘境。

对海马来说,其迎来至暗时刻是在其发布2018年财报后,遭到了“退市风险警示”。而从现状来看,其连续亏损的局面似乎也并不能迎来快速好转。所以,海马只能靠卖房产解“经营不善”燃眉之急,以此应对退市风险,进行保壳。

自主品牌陷利润焦虑

海马的难兄难弟并不少,比如长安、江淮。

长安汽车一度势头很猛,要知道作为自主品牌的“大哥大”,长安是最早实现年销突破百万辆的企业,在2016年更是突破了300万辆的大关。但自2016年开始,长安汽车的销量一直处于下滑态势。

海马“卖房保壳”背后,自主品牌们的盈利焦虑

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