在营收方面更是，长安汽车净利润也在2016年开始不断下跌，从两位数直接跌到2018年的个位数。

如今，它已经跌出车企排行榜前十五名退居第二阵营。2019年4月，长安集团销量不足5万辆，较去年同期7．4万辆同比下跌近4成。

从长安自主品牌旗下的具体车型来看，4月，两款主销车型长安CS35和长安CS75均出现严重下滑。长安CS35仅交付7772辆，环比下跌47％；而另一款热门车型长安CS75跌幅更甚，4月份仅售3447辆，和3月份的1．38万辆相比下跌75％。

在原本是“利润奶牛”的合资板块上，“长安系”车企的销量下滑也尤为严重，销量同比下滑六成。长安马自达的销量同样不容乐观，同比下滑幅度达到47．05％。

江淮汽车日子更不好过，不只顶着净利下跌近七成的压力，还被曝涉嫌排放造假。

4月30日，江淮汽车在披露的2018年年报及2019年第一季度报告中指出，公司出现营收增长而净利润下跌的态势。其中，归属于母公司所有者的净利润近6500万元，下跌7成。而若因此次排放造假造成大额罚单，江淮汽车或将再次受到重创。

从近几年江淮汽车业务发展状况来看，虽然营收波动幅度较小，但其净利润自2016年开始呈现出急速下滑态势，从119．7％下降至2018年的－281．9％。

最新数据显示，江淮汽车4月销量为3．49万辆，同比下滑24．72％。2019年第一季度营业收入达到146．5亿元，同比增长13．7％。但归属于母公司所有者的净利润同比下降69．1％，仅仅为6463．6万元。

所以陷入焦虑的不只＊ST海马一家，多家车企在车市寒冬面前都忧心忡忡，只是大家都不愿意承认。

生死大考

事实上，从行业整体来讲，整个中国车市正在经历一场生死大考已经成为行业共识。

据中汽协数据统计，2019年4月，中国品牌乘用车共销售58．47万辆，同比下降27．88％，占乘用车销售总量的37．13％；今年1－4月，中国品牌乘用车共销售277万辆，市场份额同比下跌4个百分点。

而在已公布第一季度的车企中，除比亚迪、福田汽车实现营收、归属于上市公司股东的净利润双增长外，其余车企的一季度表现均不理想。

公安部交通管理局官方发布的数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2．4亿辆。日益增长的汽车保有量也造成了大城市地面交通拥堵严重，一二线城市面临着巨大的地面交通压力。这也证明了一二线城市汽车保有量已经趋于饱和，汽车行业正在探索新的渠道下沉机会。但目前来说，效果较不明显。

除大环境影响因素外，车企销量的变化当然也离不开企业的产品力表现，若企业在市场没有推出亮眼的产品，或者背离当前市场需求，势必也会造成销量的下滑，这也为企业改善自身产品敲响了警钟。

以长安汽车集团为例，外界人士分析，长安福特的销量下滑在一定程度上也与公司应对市场机制的滞后相关，2015年后，长安福特旗下多款车型已经处于产品末期，与此同时，车型更新缓慢、产品线老化，三缸机技术推广受阻等一系列因素进一步加剧了长安福特的困境。

而江淮汽车销量下降的原因主要是市场定位和生产技术等方面的问题，若此次排放造假事件属实，江淮汽车将面临重罚，这对本来就孱弱的江淮来讲，无疑雪上加霜。

车市将迎来新常态式发展

综合车市发展的不同阶段，亿欧汽车认为，在车市环境日益恶劣的状态下，整车市场接下来将迎来新常态发展：

1、在一段时间内，车市将持续保持负增长和缓慢增长状态；

2、优势资源将被聚集到头部企业，缺乏竞争力的企业将会被逐步被淘汰；

3、车企在新能源汽车市场的探索将会成为重要方向，未来或将有更多布局；

4、渠道下沉将成为车企布局重点，但在一段时间内很难发生明显变化。

与此同时，车企也将面临着严重库存问题，而出行或成为车企进一步延伸的市场，积极布局。

所以，虽然在当下环境下，大家都不愿承认自己过得不好，但事实已经很明显，车企集体陷入焦虑已经成为公开的秘密。

而在接下来的发展过程中，车企应该意识到自身所处的环境，了解自身优势，通过布局富有竞争力的产品提升企业经营能力，以富有差异的产品抢占自己的一席之地，度过难关。