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丰田:合作换市场

丰田将在动力电池上和宁德时代、比亚迪合作

外国车企要在中国混得好,除了在市场上拼争,还要处理好和中国汽车产业政策的关系,为自己创造有利的政策环境。

丰田是全球第二大车企,但在中国的市场份额,一直不如它在全球市场的地位。2018年,丰田在中国市场总销量达到147. 5万辆,为历史销售最好成绩。但如果看在华合资车企销量排行,丰田不仅远逊于全球排行在它之前的大众汽车,而且比通用、日产、本田都落后。

资料来源:乘联会

这当然让丰田高层不可接受。2011年,现任丰田汽车掌门人丰田章男就曾表示:“中国最重要。”如何确保“最重要”的市场?

一个标志性的动向是:6月7日,丰田汽车在东京举行发布会,宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车,并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。

这只是近期丰田在新能源汽车领域,和诸多中国企业合作的一个案例而已。从这些动向看,丰田的策略是,不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线,而是配合中国发展新能源汽车的战略目标,同时和中国汽车界深入合作。

一方面将氢燃料技术、混动技术输出到中国;另一方面,推出纯电车型,采用中国动力电池,从而寻求在中国市场的更大机会。

一句话:用合作换市场

1、从中国开始推纯电动车型

不是混动,不是氢燃料,而是纯电动汽车

6月7日,丰田发布会主题,是丰田前所未有的表达:丰田的挑战:普及纯电动汽车(Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs)(如需下载此发布会文件,请关注本公众号evobserver,并在公众号对话框输入:丰田电动报告)。

在发布会上,丰田宣布,到2020年由中国开始,正式投放自行研发的量产纯电汽车。

丰田纯电车型C-HR和奕泽

将投放的纯电动车型,是C-HR和奕泽两个同胞SUV。这两款车已经在2019 年 4 月的上海车展上亮相,分别作为广汽丰田和一汽丰田的产品展出。

中国是丰田全球投放纯电动车型的首个市场。丰田随后会在全球范围内扩充其他车型;到2020年早期,推出10款以上电动车型。

丰田执行副总裁寺师茂树(Shigeki Terashi)在发布会介绍,对于一些纯电动汽车已经在增长的市场,丰田将投放适应需求的车型。

“已经在增长的市场”自然包括中国,另外还有美国、欧洲。丰田准备与合作伙伴推出六大车型来满足市场需求。

丰田准备合作推出的电动车型

丰田六大车型中,已经确定的合作伙伴有斯巴鲁,铃木和大发。与斯巴鲁联合研发的是中型SUV车型,采用了丰田e-TNGA电动车平台。与铃木和大发的合作,则是小型车。

在日本国内,丰田将投放超微纯电动车型来普及电动化,还包括四轮电动摩托、两轮电动摩托、站立电动车等。

总体而言,丰田的纯电动推广,是在特定市场,投放特定产品,并非全面推广。

2、丰田改走纯电路线吗?

1992年,丰田发布了《丰田地球环境宪章》开始,丰田就宣告要以混动方式来解决节能减排问题。丰田现在高调“普及纯电动”,是要改变技术路线吗?

丰田确实要加速电动化,但并非纯电动单兵突进,而是整体电动化战略加速。丰田将2017年制定的电动化计划——2030年产销550万辆电气化车型,提前到2025年实现。

这550万辆的组成是:450万辆混合动力车型(HEV)及插电式混合动力车型(PHEV),100万辆纯电动车(EV)及氢燃料电池汽车(FCEV)。

资料来源:丰田官网网站

从占比来看,纯电动和氢燃料电池加起来才100万辆,占12%。在纯电动和氢燃料车的占比中,按照丰田2017年的路线图,在2050年之前,纯电份额还不如氢燃料,到2050年差不多才持平,然后超过。

丰田电气化路线图2017

由此看来,2030年也罢、2025年也罢,丰田计划的纯电动车型超不过50万,在其电气化车型当中,占比不到一成。2050年之前,丰田仍然坚持混动为主的路线。

丰田的现任董事长内山田竹志,一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年,他刚被任命为董事长不久,就对《华尔街日报》说,“丰田并未推出主要的纯电动汽车,是因为我们认为没有市场。”随后多年,他反复强调,除非电池有突破性进展,否则纯电动汽车不能发展。

丰田也一直坚持不投入纯电动车型。直到2016年底,丰田社长丰田章男力排众议,宣布亲自出任电动车事业部负责人,并表态在2020年推出电动车型。

从不推纯电动车型,到2025年计划不到50万辆,丰田对纯电动的路线有所改变,但只是些许妥协。中国、美国、欧洲的政策法规,迫使丰田采取了合作姿态。但他们内心,仍然怀疑电动汽车。

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