3、从自行生产销售，到合作打造新模式

也许是此前纯电技术、产业链储备不够，在开发纯电动汽车上，丰田采取了和混动、氢燃料电池不一样的打法。

寺师茂树说，丰田将从传统的生产销售纯电动汽车，转向公开广泛地寻找合作伙伴，致力于为构建更好的生态并构建新商业模式。

除了上述已经提到的车型开发合作，丰田特别提及动力电池，因为电池是提升性能的关键。丰田的目标是构筑一个能快速响应需求的动力电池供应系统。

保证电池的供应无疑是极其重要的。高品质动力电池，不仅在中国，在全球都是紧俏的。而根据丰田的预测，到2025年，丰田对动力电池的需求将是2018年的20倍。

丰田动力电池需求预测

这么大的供应量自然需要强力的供应商。丰田的策略是，在巩固传统合作伙伴松下、PEVE的基础上，和全球电池生产商更多合作。名列其中的，包括日本汤浅、东芝，以及来自中国的宁德时代和比亚迪。

此前，宁德时代和比亚迪将为丰田供应电池的消息已经流传，特别是比亚迪。比亚迪和丰田在2019年2月即已经就合作达成协议。而且，除了比亚迪供应电池给丰田之外，双方还可能联合开发车型。比亚迪将在这一合作中参与甚深，电池之外，还有电驱以及比亚迪BNA架构。也许，就是丰田计划的六个全球合作开发车型中的一个。

在动力电池界，日本的电池研发生产能力一直领先。丰田自身也很早涉及动力电池的研发生产。1996年，丰田与松下合资，创立PEVE松下电动汽车能源公司，生产混合动力车型用的镍氢电池。

另外，丰田一直在研究固态电池，还曾计划在2020年初推出一款由固态电池供电的新型电动汽车。但丰田寻求大范围动力电池合作，可能预示着固态电池研究并不如预期。

宁德时代、比亚迪与丰田的合作对于中国电动汽车行业有重大意义。堪称电气化路线的竞争对手对中国电动化成果的一次初步承认。

不过，丰田表示合作伙伴生产的电池限于各自区域市场。这说明由比亚迪宁德时代提供的电池将主要用于在中国纯电动车型上。

4、在中国合作换市场

丰田去年在中国的147．5万辆销量虽然好，但一直落后于丰田预期。2011年，丰田预测2015年就要卖150万辆，后来又提升到180万辆。这一目标迟迟不能实现。

天量召回事件、中日关系时而紧张，都是丰田在华不能大卖的原因。但与中国的节能与新能源汽车战略不合拍，也是重要因素。

2012年，中国制定《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确纯电驱动作为技术路线。

丰田主张的近期节能路线——混合动力，并没有被列入新能源汽车的范畴，只能享受节能汽车的政策待遇。

2005年底，丰田第一款混动车型PRIUS普锐斯就投入中国。但是，一直到近几年卡罗拉双擎和雷凌双擎上市，丰田的混动车型销售才见好。2018年，丰田卡罗拉双擎销量为8．24万辆，雷凌双擎销量为4．27万辆，绝对量不大，但增量可观。

在混动技术上，丰田基本上唱独角戏。此前，中国车企一方面认为自己掌握的发动机、变速箱技术难以支撑混动技术，另一方面怕掉入丰田的专利陷阱。近期，丰田表示开放2．4万项混合动力系统技术专利，但一直到2030年才免费开放完毕。可以说为时已晚，中国车企都已经在纯电动技术路线上走远了。

不过，2018年8月，丰田中国执行副总经理董长征透露，丰田将和吉利等车企合作混动技术。

在丰田主张的长期节能路线——燃料电池上，中国确定的产业化时间表要晚于纯电动。2020年才开始公共车辆示范推广，因此之前也没有丰田什么事。

转折点是2018年5月，李克强总理参观丰田汽车厂区。面对丰田氢燃料电池Mirai，总理脸色凝重。这一事件被广泛传播，一方面，为中国发展氢燃料电池做足舆论；另一方面，也打开了丰田和中国氢燃料电池产业合作的大门。

2019年4月，丰田与清华大学成立“清华大学－丰田联合研究院”，其中课题之一就是共同探讨如氢燃料的积极活用。丰田章男当时表示，李克强的来访是所有事情的出发点。

同一时间，丰田宣布，与北汽福田及北京亿华通合作，将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。而且，和福田以外的商用车厂商的合作也将逐步推进。

还有哪些厂商呢？根据中国汽车报的报道，丰田汽车和北汽福田、亿华通的氢燃料电池客车在清华大学展示，比亚迪董事长兼总裁王传福、一汽董事长徐留平、广汽董事长曾庆洪都到场观摩。在氢燃料电池领域，丰田的积累业界有目共睹。中国车企和丰田合作氢燃料电池技术，确实有望赶上氢燃料电池这一波发展热潮。

来而不往非礼也。氢燃料电池上，中国敬丰田一尺；在纯电动上，丰田敬中国一丈。

此前，在纯电方面，丰田一直没有出手。广汽丰田虽然在2018年推出了首款纯电动 ix4，但是基于广汽传祺GS4，并未有真实产销量，也不属于丰田所说的“自行研发”车型。

但从推出ix4来看，丰田在华有推出纯电车型的必要性。从2019年开始，中国的双积分要求，车企必须满足10％的新能源汽车积分。如果2019年丰田要完成160万辆目标，就需要16万分。如果以丰田现有的新能源车型插混车型来计算，需要卖8万辆插混。但2018年丰田插混基本没有销量。但如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。

而且，此后新能源汽车积分的要求还将持续提高。从完成新能源汽车积分角度看，丰田也需要推出纯电动车型。

这次丰田准备2020年在华推出首个车型，并且采纳宁德时代和比亚迪的电池，可以说既充分响应中国政策的要求，而且按惯例采用中国电池，显然决心扮演好在中国电动化中的角色。

丰田章男在清华大学演讲

在今年4月，丰田章男在清华大学做演讲时，又说了一遍“中国最重要”。这一次，丰田汽车不仅带着全球领先车企的技术和产品，而且比以往更加贴合中国汽车主管部门的产业政策意图。借此东风，也许丰田终将收获和其全球市场地位相称的中国市场份额。（完）