特斯拉的“中国速度”

从2017年就马斯克为了入华就开始四处吃饭，北京簋街刷羊肉、广州冼村喝早茶、上海黄浦江畔啃煎饼果子。

2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，事实上，这一数字相当于特斯拉全球总产量的5倍。

2019年1月，上海有史以来最大的外资制造业项目——特斯拉中国超级工厂在上海临港产业区正式开工建设，工厂一期年生产规模为25万辆纯电动车。

一般而言，一家车企的生产基地需要两年时间建成，其中一年半时间用于工厂建设，半年时间用于调试设备等。

这才刚刚不过半年，特斯拉便开始招工加卖车。从临港的现场情况来看，特斯拉工厂的主体工厂已逐步搭建完毕，近期完成封顶，施工人员表示，白天黑夜不停三班倒的干。或许，这也是上海临港区向马斯克作出的承诺，最快速度完成厂区的建设。

除此之外，上海国网耐压试验于上星期完成，至此，为特斯拉供电的临港海洋站扩仓改造工作进入了投运前的冲刺阶段。

作为国网上海市电力公司的建设管理单位，国网上海建设咨询公司承担了上海220千伏及以上电压等级的重大电网基建工程的建设管理工作。该公司表示，此次特斯拉上海超级工厂项目的配套电力工程，今年电网建设工作的重中之重。

根据公开信息，特斯拉2018年以9.36亿元的底价拿下浦东新区1297亩土地用于工程建设，出让权限为50年。2019年3月份，特斯拉宣布获得中国银团为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议用于上海工厂的建设，利率只有央行公布的一年期利率的90%。

马斯克明确表示过，特斯拉在中国建设的工厂，所需要的资金绝大部分都会从中国募集，特斯拉公司只会出很小的一部分，而5亿美金足以支撑上海工厂第一期项目的建设。

这样的条件让国内造车新势力羡慕不已，特别是从上海出走北京的蔚来。曾经以为是鲶鱼特斯拉如今仿佛成为了临港失散多年的亲儿子，在羡慕嫉妒恨中尽享荣华。

截至目前，特斯拉在华已拥有超过48家直营体验中心，并实现了由89家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。特斯拉充电网络已覆盖130多座城市，超级充电桩数量已累计突破1,700个，搭配2,100多个目的地充电桩。

2020见分晓

哪怕是吃尽好处，特斯拉在华发展依然困难重重。

今年4月21日晚，上海市徐汇区文定路裕德路一小区内发生一起火灾，一辆停放在地下车库的特斯拉Model S发生自燃后爆炸，并殃及周边车库。

今年3月26日，特斯拉S在广州某小区地下停车场发生自燃事故，事故发生后停车场消防喷淋设施自行启动，随后火灾被扑灭。在燃烧的特斯拉S电动车旁停放的3台汽车，也受到不同程度的损伤。

据不完全统计，在全球范围内，行驶、碰撞和充电导致的特斯拉S/X系列电动车燃烧、自燃及爆炸事故已发生约50宗。

产品的不可靠让特斯拉再次陷入风波。2019年第一季度，特斯拉交付了6.3万辆汽车，环比2018年第四季度下降了30.7%。根据美国权威新能源汽车媒体的估算，今年4月份，特斯拉 Model S 和 Model X 的销量分别为825辆和1,050辆，同比3月份时的2,225辆和2,175辆，出现巨幅下滑。

在中国市场，今年一季度，Model 3的销量为10,742 辆，其中 3 月份销量达到7,515辆。 而4 月份，特斯拉的销量只有2,685辆，其中 Model 3 的销量只有 2,324辆。

摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯5月初在写给投资者的一份简报中指出，特斯拉对于中国市场和自动驾驶业务的依赖程度正在增加，并且对特斯拉在中国市场的长期生存能力表示质疑。“我们强烈怀疑中国会涌现许多强劲对手。”乔纳斯在简报中写道。

值得注意的是，这位分析师在过去的几年中是可以说是马斯克的铁粉，常年活跃于各大媒体的引述部分。不论是在马斯克多么艰难的时刻都毫不犹豫地和他站在统一战线，当特斯拉在中国取得突破性进步时，却发来了这般的警告。

今年 4 月发布的特斯拉财报显示，第一季度总营收45.41亿美元，相比于上个季度的72.26亿美元，下滑明显；Q1GAAP净亏损达到7.02亿美元，到季度结束特斯拉只剩22亿美元现金及现金等价物，比去年少了15亿美元。

可以说，中国市场的成败在很大程度上决定了中国市场的未来，当前Model 3高位定价马斯克必须引起重视，那么他又能否在量产交付前完成妥协？

同样的，对于造车新势力们来说，作为直接竞争对手的特斯拉也仅仅给了他们只剩半年的时间。

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