豪华车“鼻祖”驶入全面电气化“高速路”

2019-06-14 14:34

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奔驰对中国新能源市场正在努力展现后发先制的激进姿态。

在电动化的全面转型方面，豪华车“鼻祖”梅赛德斯－奔驰正在与时间赛跑，并且，它的速度正在赶超BBA中的另外两个竞争对手。

要知道，在上一场对决中，作为传统汽车发明者的梅赛德斯－奔驰，终于在2016年提前四年完成了其十年目标，在痛失全球豪华车销量网管11年后，终于重返王座。

而在当年奔驰的高光时刻，彼时的竞争对手宝马，却已然扮演着下一个维度里的“领先者”形象。2017年，宝马旗下的电动车型已经收获了10万辆成绩，在积极拓展新能源汽车发展领域，宝马一时走在了前面。

“登顶易，守峰难”。重回巅峰的奔驰保持了谨慎的态度，在2017年将成绩清零，面对全球汽车产业面临变革浪潮的关口，奔驰母公司戴姆勒于2016年面向全球发布了“瞰思未来（CASE）”战略，四个字母分别代表智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动。

尽管与对手相比，戴姆勒在电气化方面发力较晚，但在“瞰思未来”战略的指引下，经过几年的思考和加速推进，戴姆勒对全面驶入电气化，已经有了越来越清晰的方向。

在6月11日－12日的2019 CES Asia期间，梅赛德斯－奔驰于Mercedes me外滩体验店举办“梅赛德斯－奔驰EQ科技日”活动，全面展示了其在未来移动出行方面的战略蓝图，以及全面电气化方面的完整思考。很显然，曾经的豪华车“鼻祖”已经做好了准备，驶向转型的“高速路”。

早在2016年的巴黎车展上，奔驰公布了其全新的电动化子品牌——EQ。按照计划，奔驰首款量产车型EQC，将于2019年底在华实现国产化生产，这一时间早于BBA中的另外两大品牌，宝马iX3和奥迪e－tron这两款车的国产时间都定在了2020年。

从这方面看，奔驰对中国新能源市场正在努力展现后发先制的激进姿态。

自从电动车新贵特斯拉横空出世，并用全新的设计理念定义了电动车之后，对于所有传统车企而言，如何让自己的电动产品显得与众不同，就成为了设计师们的一道难题。

那么作为汽车发明者奔驰的开山之作，EQC在设计上到底有什么与众不同？奔驰给出的答案是“谨慎创新”，它不仅是一辆百分之百的电动车，更是一辆百分之百的梅赛德斯－奔驰电动车。

“很多人认为应该让它看起来绝对的与众不同，但我们认为，重要的不是让它看起来像一辆很漂亮的新车，更要让消费者一眼就看出这是一辆奔驰。”当天的科技日设计沙龙环节，奔驰资深产品讲师考燕明详解了EQC为何没有选择标新立异的设计。

除了设计上略显中规中矩之外，作为一款纯电动豪华中型SUV，EQC在续航方面的表现也让人觉得表现一般。对此，5月份刚刚从蔡澈手中接过戴姆勒集团CEO职位的此前负责集团研发业务的康松林曾解释：“说到EQC纯电SUV的续航里程，实际上在95％甚至更多的应用场景中，大家驾驶车辆的里程在100公里以内。所以关于续航里程的焦虑更多来自于心理焦虑。对于我们来说，最重要的是要关注客户的实际应用。”

不太出众的设计和略有争议的续航里程，那么EQC的亮点到底在哪？在BC看来，梅赛德斯－奔驰把重心倾力投注在了两个关键词上，一、无出其右的豪华感营造；二、车辆的绝对安全。

据奔驰官方提供的资料显示，在长达4年的研发过程中，有200辆奔驰EQC原型车在全球范围内经历了450万公里的可靠性测试，足迹就踏过了4个大洲7个国家，这其中有超过25万公里的实地测试是在中国境内完成。

针对电动车的特点，研发人员为EQC专门设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架，以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，以确保EQC在碰撞安全性上也是一辆百分之百的梅赛德斯－奔驰。此外，EQC的车身、驱动系统和空调系统在实地测试前，还经历了实验室模拟的低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试，以确保达到与奔驰燃油车相同的安全标准。

“奔驰迎来了一个全新时代的开始，而EQC就是这个新时代的首个代表。它是奔驰132年历史中的一个重要里程碑。”刚刚卸任CEO职位不久的蔡澈，曾经这样描述EQC在奔驰132年历史中的特殊地位。

当然，从目前来看，EQ只是戴姆勒－奔驰整个新能源战略之下的其中一个分支。根据戴姆勒规划的“三管齐下”策略，未来将在 EQ 的基础上衍生出三个分支，分别为 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ，这三大分支分别对应 48V 轻混、插电式混动以及纯电动车型。此外，氢燃料电池车以及充电／氢站建设也在同步全力推进中。

无论是轻混、插电式混动还是纯电动，这些都不过是一种路径上的区别，每一个分支都是奔驰为打造面向未来移动出行电动化生态而布下的棋，最终的目的，都是要实现从传统汽车制造商向移动出行服务商的转型。