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车企国六"修行之路"众生相 有人欢喜有人愁

2019-07-02 10:29
大众侃车
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最近中国车市的压力比较大,除了市场环境的不景气,史上最严苛的汽车国六排放标准也实施在即。各大车企除了要完成国五清库存任务,也要做好国六车型的衔接供应。从这张全国各地国六标准实施的时刻表,就可以一窥时间的紧迫性。

要知道这距离2017年1月1日才正式在全国实施的“国五”才两年,短暂的缓冲期再加上当前车市下滑的大背景,无疑给车企提出了更大的挑战。

史上最严苛排放标准 难度呈几何级增长

轻型车“国六”排放标准于2016年12月份正式发布,从限值水平来看,国六(a)标准阶段仅属于过渡阶段,排放要求较国五变化不多;国六(b)标准阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值,被称为史上最严苛排放标准毫不夸张,相比“国五”标准难度呈现几何级提升。

具体来看,与“国五”对比,“国六b” 排放标准提高30%以上,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入PN(颗粒数量)的限值要求,同时还在排放耐久性、OBD等相关项上做了明确规定。

长远来看,实行“国六”标准对于改善环境的好处不言而喻,更能促进行业技术进步和产品品质提升,但短期内行业仍存在不少问题,根据机动车环保网公开数据显示,截至2019年6月13日,轻型车方面,共有93家企业2080个车型4112866辆车进行了轻型车国六环保信息公开。虽然从数量上来看不少,但一些购车主者在论坛反馈,其购买的国六车型,相较于同款动力系统的国五车型出现“动力下降、油耗上升”的问题。

排放的降低却是要牺牲车辆性能,这样的结果可能和一些消费者的认知相悖,难道以降低排放保护环境为目标的国六标准,就必然要牺牲消费者的用车体验吗?这样的问题在市场中又是否为普遍现象呢?

性能本不该“妥协”,关键看技术

要想弄清楚这个问题,就要先了国六排放升级背后的技术原理。

一般来说,“国六”标准意味着汽车排放数值的降低,而发动机作为系统程这个在技术层面上并不难实现,对尾气处理系统进行升级即可实现,例如更换转化效率更高的三元催化器,目前绝大多数车型都是采取这种升级方案,但这个方法有缺陷,就是会增大排气系统的复杂程度,让排气变得不那么顺畅,最终对发动机的工作产生一定的影响,从而会使动力下降,油耗提高,也就是使“国六”车型性能反而比“国五”低。

另外一种升级方案则是从源头对发动机进行全面的改良,提高发动机工作效率,实现排放性能双升级。但是这将对车企驱动技术以及系统研发能力都提出更高的要求,毕竟发动机是一项庞大的系统工程,要做好排放,油耗,动力三项的平衡优化,需要投入大量时间成本,车企不仅要有雄厚的技术储备,还要有超前的战略意识,提前布局才能抢占先机。

目前来说,以上汽通用汽车的第八代Ecotec 系列发动机为代表的新技术理念,不仅能让新发车型直接满足国六b,新一代发动机的油耗水平和动力表现也得到了进一步优化。与很多车企只是在现有发动机架构上重新调校,排量和变速箱形式都没有发生改变不同的是,第八代Ecotec发动机已经是前瞻“国六b”标准正向开发的发动机,并且和全新CVT及9AT/10AT变速箱做到了同步标定开发,目前全面应用在三大品牌旗下的众多新车型上,在国六这场“大考”中取得了非常不错的表现。

以未来装载量最大的1.3T+CVT这一动力组合为例,搭载在今年三月新上市的迈锐宝XL 535T车型上,最大功率为121kW,峰值扭矩240Nm,动力参数比主流日系2.0L自然吸气发动机更好,;全新一代Ecotec1.0T发动机最大功率92kW,在2000rpm即可输出170Nm峰值扭矩,已然超越了市面上的部分1.6L自然吸气发动机的动力表现。

从具体车型来看,搭载第八代Ecotec 1.3T发动机+全新CVT动力组合的迈瑞宝XL 535T,相比1.5T车型在加速表现方面更好,不仅直接满足国六b,百公里油耗方面更是取得了足足0.5L的进步。

根据规划,2019年7月1日前,旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌在提前实施国六b地区全部提供国六b车型;并且在2019年年内,三大品牌将完成全部车型的国六b切换。

同时,上汽通用汽车推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”,对旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。不仅打破了行业惯例,并和一般的延保政策有很大的不同,其覆盖范围之广、涉及时间之长都在业内罕见,亮点多多,例如“跟车不跟人”, 延保期间内第一人车主卖车后,延保政策仍然可以适用于下一任车主。

“国六”过渡众生相下,

消费者如何应理性选择?

从当前来看,虽然整个行业初步具备了生产“国六”汽车的能力,但在这场技术升级的变革中,呈现出众生相,车企水平不一。

从行业整体来看这场“国六”升级战两极分化严重,基础较好、技术储备雄厚的豪华品牌和主流合资品牌相对显得从容,但进度不一;一些主流自主品牌对于国六的跟进速度也还可以,但主要集中在走量车型上,一些末端车企则可能在这场“国六大潮”中面临淘汰。

从目前终端销售市场来看,目前很多车企为了去除库存压力,“国五”车型的终端优惠都很大,“国六”车型的优惠较小,而购买“国六”车型的消费者更倾向于口碑更加有保障的合资品牌。

对于近期有购车需求的消费者来说,虽然市面已经有不少“国六”车型可选择,但“鱼龙混杂”。像上汽通用这样考虑到了用户对动力,油耗等方面需求升级的同时,为新车搭载满足“国六b“的全新动力组合,这无疑是一个提振消费者购买信心和信任度的做法。

排放升级从来都是不可逆转的,在这场最为残酷的国六大战中,谁会突围而出?一直以来,上汽通用汽车用技术实力和前瞻的眼光,践行环保责任的同时,也一样重视消费者的需求和体验。这一次果决导入全新驱动系统,确保带来更具优势的国六产品,速度上相比其他车企更快,力度也更大,已经抢先在这场变革中站稳了脚跟。

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