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8个关键词看8大车企最新电动化路线图

刚刚落下帷幕的2019世界新能源汽车大会,国家最高领导人发来贺信,国务委员王勇出席致辞,会议级别、吸睛程度都相当高。多个车企高层也显身期间,宣讲电动化战略。特别是参加全体大会的八大车企,是当前新能源汽车领域的主力军。

补贴渐退,这八大车企的电动化节奏有变化吗?为什么他们如此规划时间表和路线图?我们给其中每个企业各自挑选了一个关键词,并做阐释和解读。

1、大众汽车电动化关键词:大船掉头

亮相大会的最大牌车企领导,应该是大众汽车董事长赫伯特·迪斯(Herbert DIESS)。

迪斯先提出观点称,产品层面,电动化将成为碳减排的中流砥柱,电动汽车使用可再生能源,是减少碳足迹最好最直接的方法。

迪斯diss了一下氢燃料电池他认为,从中长期来看,燃料电池变得更加重要,尤其适合长续航里程汽车。但是,他认为氢能的成本高昂,只有当氢能是来自于过剩的可再生能源的时候,才有竞争力;另外要建设氢的加注站。这两点,在2030年之前是无法实现的。“这也是为什么我们对电动汽车保持非常大的决心和承诺。”

具体而言,迪斯重申了其电动化战略:2028年推出70款电动汽车车型,在全球交付2200万辆电动汽车,其中一半的电动汽车来自于中国。到今年年底,大众汽车集团中国将推出14款电动汽车,包括宝来纯电、高尔夫纯电、迈腾、奥迪品牌等等。大众汽车专属电动品牌ID,首款车型是SUV,将在2021年底推出。

迪斯再次介绍了其全新电动平台MEB。2020年,基于MEB平台的车型将在佛山和安亭工厂投产,年产量将达到60万辆。他还透露,合资企业江淮大众将与另外一个电动汽车的平台合作,共同开发一款小型的电动汽车平台。

另外,大众汽车还将在中国成立新能源汽车充电业务的合资企业,提供私人壁挂式充电墙和广泛的公共充电网络服务。(《电动汽车观察家》获知,大众汽车充电合资企业合资方将是星星充电。)

《电动汽车观察家》解读:

大众汽车打造的节能减排的形象,在“排放造假门”事件中被彻底拆穿。在各国环保合规趋严的逼迫下,这个全球最大车企也不得不剧烈转向,加速电动汽车的量产时间表。不过,大众汽车技术积累深厚,自确定激进电动化战略以来,大众汽车推进步骤有条不紊。虽说船小才好掉头,但是,业界皆关注其规模效应,数以百万级别的采购,将为大众汽车带来巨大的成本优势——而这正是当前电动汽车推广的难点。

2、一汽电动化关键词:最后机会

也许是因为保有量还太少,一汽集团有限公司董事长徐留平的演讲,主题是如何保障电动汽车安全他列举了一汽在实现电动汽车方面的七大举措。一汽的电动汽车产出量太少,我们无法评估其举措的效果。

他也重申了一汽的2030年新能源汽车战略目标:

《电动汽车观察家》解读:

电动化,是一汽努力证明自己的一次机会;如果不成功,那么以后可能再无机会。

3、上汽电动化关键词:技术降本

“上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车研发的企业,得力于三电积累和核心技术的掌控,让我们掌握了新能源汽车发展的主动权,让上汽集团享受到政策的红利。”上汽集团总裁陈志鑫,先回顾了补贴时代,上汽的取胜之道。

在后补贴时代,陈志鑫首先说的还是技术,“坚持以技术进步满足更高的产品要求。”

他透露,上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发。上汽再次举起他们在新能源三条路线上并行的大旗。

插混方面,上汽已经完成第二代插电混动变速箱的研发,陆续在产品上应用。纯电动方面,上汽在研发下一代集成度和驱动效率更高的电动汽车产品,并打造国际具有领先水平的电动汽车专属架构。燃料电池方面,上汽燃料电池堆料系统的输出功率等关键指标达到国际一流水平,计划未来的高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车,推出更多的燃料电池的新品,全面加快燃料电池产业化落地。

后补贴时代,最大挑战是降本。上汽的打法是,一方面加快技术创新,通过对系统集中度的优化设计来提高系统的销量,使其成为平台化的产品,模块化的产品,进一步精简零部件的结构,达到将本的要求。另一方面,进一步创新,让产品具备更低的能耗,更长的使用寿命,更可靠的安全性,降低产品生命周期内的使用成本,通过不断完善技术布局来应对补贴大幅退坡的成本挑战

《电动汽车观察家》解读:

上汽电动化的品牌排头兵是自主品牌,但行事风格类似合资、外资品牌。技术储备在先,抓政策红利在后,同时自有节奏和章法,没有太受补贴诱惑。在后补贴时代,上汽直面降本难题,解决之道也是技术优先。这都是值得赞许的地方,也是可持续的电动化之路。

4、宝马电动化关键词:马拉松

宝马有运动血统,也经常赞助各种体育活动。宝马的i8也常作为作为马拉松的开道车。“电动出行更像一场马拉松,而不是短跑冲刺。”宝马集团研发董事傅乐希,也用运动来打比方,描述其电动化的节奏。

全球而言,宝马计划到2023年,提前两年提供25款电动汽车。但宝马的电动化不是光电动汽车,而是各种车型、各种技术路线、各种程度的电动化:

将进一步提高并研发清洁且高效的内燃机,并结合48V电气系统作为一个标配;

研发更好电动性能、纯电动里程达80-120公里的插电式混合式动力汽车;

集团旗下所有品牌(BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW摩托车)都将提供全系列电动车型;

2025年将研发可扩展的燃料电池动力系统

在电动化的马拉松开跑之前,宝马也经过了长期训练,拥有15年的研发经验,建立起全流程研发能力,包括:

通过与矿业公司的合作,直接获取原材料,尤其是钴和锂。

企业内部工程能力和8项涉及电力电子、电子电机和电池技术的合作。

电池的二次利用和回收。例如,携手中国企业邦普进行合作。

《电动汽车观察家》解读:

在豪华品牌中电动化最为积极的宝马集团,并不急于电动化。而是按照不同技术所能达到的市场成熟度,来相机推出。当前阶段,弱混已经几乎成为标配,私人市场插混率先推广,纯电动iX3明年才量产,燃料电池更晚。马拉松要跑得好,不看起步速度,更看实力和配速。

5、长安电动化关键词:香格里拉

提到长安的电动化战略,躲不过香格里拉计划。长安汽车总裁朱华荣,重申了这一计划:新能源的占比到2025年超过35%,2030年计划超过60%。

按此前透露信息,长安2025年前将向整个新能源汽车领域投资1000亿元,实现到2025年停止销售传统燃油车,即没有任何弱混、混动或者电动技术的燃油车。也就说,到2025年,长安产出的车型至少是弱混的,也是混动、插混、电动并举。

朱华荣称,1-5月,新能源汽车取得非常可喜的成绩,同比增长210%。不过长安汽车的销售快报显示,前5月累计新能源销量17,668辆,而2018年前5月累积新能源销量22,266辆,显示是降低的。不过5月环比4月增长了2.3倍。

《电动汽车观察家》解读:

香格里拉虽美,但是太遥远。探索电动汽车也算早的长安,虽然产品已经升级到逸动EV520,但迄今一直走在油改电的路上。另外长安也放弃了长安新能源2018年公开挂牌增资扩股的计划,千亿投资目前也未看到具体进展。

6、北汽电动化关键词:求量到求质

北汽集团旗下的北汽新能源是多年纯电动汽车产销冠军。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,新能源汽车正在加速从以量为主转向以质为重,不过,北汽新能源“去年我们产销是16万,那么年初定的今年的目标是确保22万,力争干到25万。……目标没有变。”

在“求质”方面,今年1-5月份,北汽新能源EU、EX5、EX3三款车型,作为北汽2.0时代的产品,占据了整个北汽新能源销量的90%以上,和原来国民车EC系列占据近七成比例完全不同。

此外,北京奔驰、北京现代首款纯电动的SUV也将于今年四季度上市。

除了纯电,插电式的混动产品开发也正在有序推进当中,像北京的越野也将是发力混动市场的主力军。燃料电池方面,北汽福田不仅获得牌照,更在客车交付数量等方面处于市场的领先位置。

《电动汽车观察家》解读:

北汽新能源作为多年排头兵之一,2019年要实现质变同时,还要增长40%,确实是巨大挑战。今年他们发力重点之一是出租车、网约车。此前他们的长里程车型和换电模式车型,在这一领域受到认可。换电模式的全产业链盈利模式如果成立,那就将同样具备很大的爆发力。

7、比亚迪电动化关键词:趁胜追击

比亚迪2018年新能源汽车的增长达到100%,销售了24.78万辆,连续四年全球第一。今年1-5月份比亚迪的新能源汽车11.9万台,同比增长106%。比亚迪董事长王传福在列举了汽车行业总体形势不佳之后,亮出了新能源汽车的成绩单。

他还预计,“今年新能源汽车的增速会变慢一点,全年40%的增长还是会有的,比亚迪全面的增速达到70%-80%。”显然,相当于全行业,比亚迪要继续扩大其领先优势。

就全面电动化的节奏,王传福仍然坚持2020年公交车电动化,2025出租车全面电动化,2030年私家车逐步实现电动化。

《电动汽车观察家》解读:

在补贴退坡之际,全产业链布局,特别是多年自产电池的比亚迪具有最强的成本控制能力。但是,比亚迪对于私家车的逐步电动化时点,仍然划在2030年,并不激进。只是,在私人消费逐步电动化的过程中,哪些市场率先电动化?双限城市比亚迪抢走很多订单,下一步是哪里?

8、日产电动化关键词:两手抓

全球销量最大的电动汽车聆风(Leaf),来自日产。日产绝对是电动汽车的先驱之一。

全球销量最大的电动汽车市场,当然是中国。中国绝对是电动汽车引领者之一。

日产在中国的电动化,绝不打算单推电动汽车,甚至都不主推电动汽车。

日产汽车公司执行副总裁坂本秀行介绍,到2022年,日产计划每年销售100万辆电动车和e-Power车型(发动机只发电,通过电池、电机驱动的车型,类似于增程式,但电池只有1.5度电)。在中国,尤其在电动车和e-Power将达到总销量的30%。

“纯电动车有零排放电动车驾驶舒适性,我们将会通过专用的平台,覆盖更多的车型到2022年,平台将覆盖70%的电动车。对于e-Power来说,我们知道它是非常好的二氧化碳减排,满足大型和长距离车型需求,从这个角度来讲,e-Power体系实际上也是一个非常不一样的策略,因为它能够覆盖到重型的车辆,还有长距离的需求。可以适用于充电设施不完备的市场,在这种市场上可以有更多e-Power车型发展。”

在采访中,坂本秀行表示,30%的份额中,e-POWER车型的占比会更高一些。

他还提出问题:中国是不是有很广阔的电动车市场?中国的消费者是不是真的愿意驾驶电动汽车?“我发现补贴一旦减少了,整体电动车市场的销量就会急剧下滑,由此我感觉好像中国消费者对电动车的喜好程度并没有那么强烈。

《电动汽车观察家》解读:

坂本秀行之问坦率直接;日产电动化路线也清晰而独特,EV和e-Power两手抓,适合不同需求。成熟的车企,在各种技术路线上都应当有研究积累,同时针对其技术的市场化节奏自发主动控制,并且一直保持汽车工业应当有的高标准。聆风至今销售41.5万辆,没有一起起火事故。(完)

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